“
1958年自治區成立以前，寧夏公路通車裡程只有2241公里，交通工具除了馬車、駱駝就是羊皮筏子，即便是銀川，也連一條像樣的路都沒有。
”
成立之初的寧夏，沒有一條像樣的公路，直到1963年，寧夏第一條瀝青路在汝西路正式開鋪，拉開了我區公路歷史的“黑色革命”。此後，寧夏的公路建設有了長足發展，到了1970年12月26號，寧夏的首座黃河大橋——葉盛黃河公路大橋也建成通車，這座橋橫跨黃河天塹，將南北兩岸連接起來，結束了寧夏地區兩千年來渡過黃河只能依靠渡口的歷史。
1970年葉盛黃河大橋完工通車後，無論是居住在兩岸的人，還是整個寧夏的交通建設，終於跨過了這道黃河天塹，有了歷史性的突破，寧夏交通建設發展也進入了新紀元。尤其藉著改革開放的春風，作為寧夏地區的省會城市銀川，從1983年開始，道路的改善、交通運輸政策的開放，更是再一次打破了老百姓行路難的局面。
1998年11月18日，寧夏“三縱六橫”公路主骨架中的東部縱幹線全線貫通。尤其到了1999年，我區第一條高速公路姚葉路建成通車，結束了寧夏無高速的歷史。而首條高速公路的修建還有一個更深層次的意義，那就是打開了寧夏對外開放的大門，解放了寧夏在交通發展方面的落後思想，也標誌著寧夏交通發展正式邁入現代化。
與1958年自治區成立之初相比，截止2017年底，全區公路總里程達3.46萬公里，公路網密度52公里/百平方公里，超了全國平均水平；全區高速公路通車裡程達1609公里，實現“縣縣通高速公路”目標；全區共建成公路橋樑4730座、27.4萬延米，繼第一座黃河公路大橋老葉盛黃河大橋之後，黃河寧夏段共建成跨黃河公路大橋16座、2.96萬延米，將黃河東、西兩岸的所有地級市、縣城直接連通。
同時，普通國省幹線通車裡程達4960公里，連通了所有縣區；農村公路通車裡程達2.6萬公里，基本實現了行政村通硬化路。而道路的變化，也讓老百姓的錢袋子和生活有了實實在在的改變。以銀川市賀蘭縣立崗鎮蘭光村為例，四通八達的交通，也為這裡的現代化農業發展，搭好了一條產業之路。
從無到有，從稀疏到密集，寧夏與外界的溝通速度在時代更迭中不斷躍升，而道路的面貌和意義也一直在與時俱進，今年9月，對於整個寧夏而言，無疑是一個交通發展豐收的重要節點，在老葉盛黃河道橋1.1公里的下游，新葉盛黃河大橋帶著新的歷史使命正式建成通車，京藏高速公路改擴建工程完工後，這段打開寧夏對外開放大門的高速公路擴建成雙向8車道，以更通暢的速度迎接八方來客，而城市道路建設中，更是取得了令人矚目的成績，銀川主幹道基本實現八車道的同時，還建成了寧夏首條穿水系隧道——閱海湖隧道，更加完善了銀川市綜合交通體系，有力促進了地方經濟發展。
一條路
連接著歷史
打通了現在和未來
翻開今年發佈的
《寧夏“十三五”綜合交通運輸體系發展規劃》
我區將實施鐵路及
城市軌道交通、公路、機場、
水運、交通樞紐五大類54個重點項目
總投資2597億元
我們不僅可以想象
在將來
這一條條道路
將如綵帶絲線鑲嵌在塞上江南
繼續織就人們
奔向美好生活的康莊大道
銀川市新聞傳媒集團全媒體記者 王輝 郭峰
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