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1958年自治区成立以前，宁夏公路通车里程只有2241公里，交通工具除了马车、骆驼就是羊皮筏子，即便是银川，也连一条像样的路都没有。
”
成立之初的宁夏，没有一条像样的公路，直到1963年，宁夏第一条沥青路在汝西路正式开铺，拉开了我区公路历史的“黑色革命”。此后，宁夏的公路建设有了长足发展，到了1970年12月26号，宁夏的首座黄河大桥——叶盛黄河公路大桥也建成通车，这座桥横跨黄河天堑，将南北两岸连接起来，结束了宁夏地区两千年来渡过黄河只能依靠渡口的历史。
1970年叶盛黄河大桥完工通车后，无论是居住在两岸的人，还是整个宁夏的交通建设，终于跨过了这道黄河天堑，有了历史性的突破，宁夏交通建设发展也进入了新纪元。尤其借着改革开放的春风，作为宁夏地区的省会城市银川，从1983年开始，道路的改善、交通运输政策的开放，更是再一次打破了老百姓行路难的局面。
1998年11月18日，宁夏“三纵六横”公路主骨架中的东部纵干线全线贯通。尤其到了1999年，我区第一条高速公路姚叶路建成通车，结束了宁夏无高速的历史。而首条高速公路的修建还有一个更深层次的意义，那就是打开了宁夏对外开放的大门，解放了宁夏在交通发展方面的落后思想，也标志着宁夏交通发展正式迈入现代化。
与1958年自治区成立之初相比，截止2017年底，全区公路总里程达3.46万公里，公路网密度52公里/百平方公里，超了全国平均水平；全区高速公路通车里程达1609公里，实现“县县通高速公路”目标；全区共建成公路桥梁4730座、27.4万延米，继第一座黄河公路大桥老叶盛黄河大桥之后，黄河宁夏段共建成跨黄河公路大桥16座、2.96万延米，将黄河东、西两岸的所有地级市、县城直接连通。
同时，普通国省干线通车里程达4960公里，连通了所有县区；农村公路通车里程达2.6万公里，基本实现了行政村通硬化路。而道路的变化，也让老百姓的钱袋子和生活有了实实在在的改变。以银川市贺兰县立岗镇兰光村为例，四通八达的交通，也为这里的现代化农业发展，搭好了一条产业之路。
从无到有，从稀疏到密集，宁夏与外界的沟通速度在时代更迭中不断跃升，而道路的面貌和意义也一直在与时俱进，今年9月，对于整个宁夏而言，无疑是一个交通发展丰收的重要节点，在老叶盛黄河道桥1.1公里的下游，新叶盛黄河大桥带着新的历史使命正式建成通车，京藏高速公路改扩建工程完工后，这段打开宁夏对外开放大门的高速公路扩建成双向8车道，以更通畅的速度迎接八方来客，而城市道路建设中，更是取得了令人瞩目的成绩，银川主干道基本实现八车道的同时，还建成了宁夏首条穿水系隧道——阅海湖隧道，更加完善了银川市综合交通体系，有力促进了地方经济发展。
一条路
连接着历史
打通了现在和未来
翻开今年发布的
《宁夏“十三五”综合交通运输体系发展规划》
我区将实施铁路及
城市轨道交通、公路、机场、
水运、交通枢纽五大类54个重点项目
总投资2597亿元
我们不仅可以想象
在将来
这一条条道路
将如彩带丝线镶嵌在塞上江南
继续织就人们
奔向美好生活的康庄大道
银川市新闻传媒集团全媒体记者 王辉 郭峰
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