烽火輓歌
濟南堵車是一個客觀事實，雖然現在有所緩解，但是還是不能令人滿意，離市民的期待還有一段距離。
堵車的原因有很多，道路資源和汽車保有量的矛盾先不說。堵車一個不容忽視卻又常常被忽視的原因就是，道路規劃不合理。在這方面，濟南也是有前車之鑑的，可以說，至今還有很多需要改進的地方。
比如說，我多次提到的，僅在二環東路就有好幾處道路規劃不合理，華龍路二環東路下橋口，以往經常堵成一鍋粥，而且持續了兩三年一直沒有改善，最近重新規劃取消左拐後，道路沒變，路卻暢通了。另一個可以總結的路口是經十路山大路口，以往早高峰東向西也是擁堵嚴重，左拐車輛需要到山大路拐彎，後來在山大路東側設置了掉頭路口後，擁堵得到了一定程度的緩解。這些說明了什麼，說明擁堵有時候並不是車輛多導致的，也可能是道路規劃出了問題。
道路規劃不合理，其實是一個很容易發現的問題，為什麼很多時候要持續好幾年都沒有改進呢？其實這是交管部門工作思路和工作態度的問題，作為專業的交管部門，其實他們有時候是心知肚明的，為什麼不改，嫌麻煩，不願多事可能是一個原因。這就需要市民參與意見，督促相關政府職能部門能真正發揮作用，讓道路暢通的同時，也讓自身工作的價值更好發揮。兼聽則明，理越辯越明，很多時候道路規劃需要聽取更多人的意見，而不是固執己見。
齊魯壹點
道路規劃不合理是主要原因之一，但不是主要原因，主要原因是機動車無節制發展，太多。濟南是個中等城市，人口才720多萬，但機動車竟有200多萬輛，不堵才怪。道路規劃問題也不少。比如：工業北路高架路修的又快又好，但東部郭店下橋口由於設計不合理，成了瓶頸，成為濟南最堵的路口之一。這裡如果設計成一個大轉盤，肯定比現在設計成紅綠燈要好得多。還有更大的問題。現在濟南正在大興土木修地鐵，是否損泉先不說，就道路規劃思路而言就失誤。濟南堵車主要是機動車道堵的厲害，非機動車道和人行道並不怎麼堵。修地鐵主要是緩解公交車的壓力，而開車上下班的人，該怎麼開還是怎麼開，不會去擠公交車和地鐵。請問地鐵能分流地面的機動車嗎？肯定不能。讓我說，有錢還不如多修幾條高架路，比起修地鐵來，又省錢，修的又快（工北高架路只用了一年半就建成通車）。關鍵是高架路能有效地緩解機動車道堵車的壓力。我的觀點，不同意的歡迎噴，同意的請點贊。
龍吟方澤
最根本的原因 產業佈局不合理 為了發展東部新城和高新區 強行吸血濟南其他區的產業甚至機關部門 造成東部產業過於集中 又過於依賴經十路 上班都往東邊跑 下班都往西北南跑 能不堵嗎 南北除了指望大緯二路 其他大多都是斷頭路 路網規劃也不合理
聽著趵突泉長大
濟南道路規劃設計不合理，包括路口燈控信號也不合理，我舉一個例子，102省道和機場路交叉口，最早的時候西向東左拐往北一條左拐道，有倆條直行道，但是直行和左拐燈同時亮起，這樣就有車從直行道左拐進入機場路，違規但是很有效率，從不堵車，再後來就變成先直行後左拐了，就開啟了堵的模式了，再後來就修工北高架了，可是這個路口設計的非常腦殘，從全福立交橋到機場路下橋口只需要6分鐘，但是想左拐到機場路上去就需要堵30分鐘，太奇葩了，以前一個左拐車道不堵車，現在三個左拐車道天天堵，修路的時候我繞行世紀大道，好，更奇葩了，那幾個路口開始也是左轉和直行一個燈控，後來非要改成單控，直行車道堵一排，左轉車道就倆仨輛車，設計不合理的地方太多太多了，不一一表述了，我還想說好多人都覺得濟南很發達了，是一線城市了，但是我想說的是濟南離一線城市還差十萬八千里呢，別整天坐井觀天了，出去好好看看別的城市發展和規劃
天空中的孤獨
交通擁堵問題的實質是城市規劃問題。住的地方應儘量靠近工作地方，能走則走，能騎自行車就騎自行車，儘量避免遠距離開車上班，這樣自然就不擁堵了。居住區附近更要有完善的配套服務，商場學校醫院甚至菜市場要儘量配齊，就近解決生活必須問題，這也是解決交通擁堵的關鍵。濟南最大的錯誤就是政府部門集中辦公，全市的人都往龍奧大廈跑，馬路能不堵嗎？
浪子78095
是的，道路規劃落後是造成濟南擁堵的主要原因之一。拿CBD周邊來說，東西向窯頭路，新修的和平東路，解放東路都是斷頭路。南北洪山路和陽光新路是雙丁字口，姚家東路在經十東路又是斷頭，據說到工業南路和化纖廠路又不衝，奧體中路
到經十又是斷頭。數不勝數，這是不是濟南特色
58Z
規劃不好是主要原因，舉個例子，天天喊著北跨，結果建邦大橋天天堵，南頭緊挨倆紅綠燈，還不同步，還有高速下方的瓶頸部位，車根本跑不起來，如果能直接二環西高架，北往南左轉由匝道直接進入二環北路，新徐只設一個下口即可。
還有就是所有高架的通病，上下口太少！匝道太窄！導致很大一個區域的車輛都集中上下橋，匝道又窄，只能慢慢排隊，車輛積壓導致高架上所有車輛無法快速通行。
e仙僧
濟南的交通湧堵已經是事實了我認為應該借籤一下二環東路山大北路的方法禁止左轉，如果濟南市區除了大的交通路口外，都禁止左轉那麼湧堵的情況會好些，當然這對開車的來說成本要高一點，不過我開車遇到左轉湧堵都是直行調頭或直行右轉右轉右轉，細算以下比起來心情比堵車好的多，時間和油耗不見的多
濟南永琰歐藝裝飾工程
堵車不是濟南的特例，堵車的原因也不能只用道路規劃不好來解釋，城市發展過程中的種種問題，都是多種原因綜合造成的，當然啦，道路規劃是原因之一。
一是，車多了，私家車普及每個家庭已經不再能滿足市民需求了，有的家庭不只一輛車，現在幾乎是普及到了上班族的每個人，道路加寬的速度明顯和車輛增速不成正比，就更加重了早、晚高峰的壓力。
二是，道路管理，濟南之前存在一些斷頭路、瓶頸路等的規劃不合理，修建不完整的道路，而且在早晚高峰期間，交警對道路疏通的貢獻力不夠。還有市民指出紅綠燈佈局不合理，多條道路同時施工修理等問題，也是造成濟南堵車嚴重的重要原因。
三是，城市功能佈局，濟南市區面積大，且東西跨度大，西部新區居住的人們，需要到東部上班工作，居住地與工作地點距離不近，使人們步行，乘坐公交不方便。
四是，公交網絡線路有待改善，不能很好的服務市民出行，對交通的承載力和分擔力不夠。
四是，市民的出行習慣，電動車、自行車、三輪車、四輪車……各種車都能在道路上看見，不好統一規劃騎行規則，而且存在汽車等機動車停放在非機動車道、非機動車佔用機動車道行駛、汽車頻繁變道加塞等的情況，不利於交通暢通運行。
五是，突發事件，陰雨等不好的天氣，交通事故，節假日市民的出行量大等的突發性事件的發生，將這些發生率不高的突發事件加在一起，發生率也不低了，加重了濟南的交通壓力。
濟南時報
中國堵城排行出爐 濟南排名中國賭城第一
11月27日，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院等機構發佈了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》。
中國堵城排行出爐 濟南排名中國堵城第一
在新一季的中國堵城排行榜中，濟南、哈爾濱、北京成為前三甲，成為今年第三季度三大“堵城”。廣州、重慶、大連、長春、上海、西安、昆明躋身前十。
報告顯示，排名第一的濟南，高峰擁堵延時指數達到2.065。據瞭解，高峰擁堵延時指數是指，城市居民在出行高峰時段平均一次出行實際旅行時間與自由流狀態下旅行時間的比值，指數數值越大，則表示擁堵程度越嚴重。
濟南堵車啥原因？道路規劃不合理成吐槽主要對象
堵車，是濟南人最頭疼的一件事。那堵車的原因究竟是什麼呢？小編先來到了擁堵的山大路，濟南山大路，是對山大路科技商務區的俗稱。該商務區是濟南市最大的信息技術產品集散地，共有各類企業約2822家，從業人員35000餘人。
人機混行是擁堵另一重要原因
記者在這裡發現，山大路本身就只有兩個車道，所以平時上下班高峰期的時候，就非常容易造成堵車的現象。但是我們還發現，很多的私家車經常會把車停放在路邊，臨時停放的這個時候，就會造成這個擁堵更加的嚴重。
人員密集，早晚高峰車流量大，車道較少，違停，亂停現象嚴重，不可避免的帶來交通擁堵，還有一個重要的原因就是，人機混行。
山大路，曾在一個月內連發3起交通事故，導致3人死亡。除了道路過窄，行人較多的原因之外，更重要的一個原因是，山大路沒有設置非機動車道，這就使得兩輪的車輛“無路可走”！多起交通事故的發生，又賦予了山大路又名奪命路的稱號。
與山大路有類似情況的還有濟南建設路。建設路附近分佈著多個小區，周圍店鋪林立。同時建設路北至經十路，南至南外環。早晚高峰時候，電動車和自行車往往與汽車同行。
據居民們說，這裡原來是五車道，現在改成三車道了。原來自行車道在上邊，現在放底下去了， 所以汽車更堵了。
馬路窄，人員集中，車輛多，規劃落後，成為了許多市民抱怨的對象，面對交通擁堵的現狀，軌道交通也就成為了市民期待的一件事情。
治堵市民首選發展公共交通
最近，齊魯網整理了一份濟南堵車原因調查排行榜，總共有4323人參加了我們的調查問卷，從這個調查榜上大家可以發現，多條道路同時施工，公共交通不發達，是名列前茅，再就是道路規劃不合理也是大家吐槽的主要對象。
根據堵車原因的排行榜顯示，有2594名市民認為，濟南成為堵城的主要原因在於：多條道路同時施工，城市道路規劃不合理，公共交通不發達三個方面。人數分別是1006人，952人和936人。
因為車多，修路多，造成的道路擁擠已經成為泉城濟南不爭的現實，面對無法改變的現實情況，在記者的調查問卷當中，有很多市民則是希望能在制度上找到治理擁堵的出路。
除了無法改變的客觀現實狀況帶來的交通擁堵，許多市民也都覺得，交通擁堵不僅僅是政府的事情，更多的時候應該從個人做起。比如文明駕車，選擇公共交通等等方式。
小編採訪了大概有100多位市民發現大家選擇最多的治理濟南堵車現象的措施，有這麼幾個，第一個是大力發展公共交通，第二個是錯時上下班，第三個是增減公共停車場，還有就是提倡綠色出行。
