石門報事人
騎行成本提升迫使用戶做出選擇，到底要不要騎本質上是考慮性價比，但這個性價比包含的內容是很複雜的，必須要從適合自己的角度考慮。一是到底對自己方不方便？我相信，經常出差的人如果養成了騎單車的習慣，就算調價，他還是會繼續騎的，為什麼呢？因為在外地騎行確實方便，滿足了偶爾騎車人群最大的便利性。但是常年在本地需要騎車朋友，固然覺得上下班方便，但是這次取消月卡，用車成本劇增，不如自己買一輛車。這就帶來是第二個問題，價格合不合適？買車騎從長期看固然便宜，但也要考慮自己周圍用車環境。就跟自己做飯比外賣便宜多了，但費心費力，還要考慮停車、丟失、損壞、維修等問題。
共享單車不是免費午餐，從它誕生的那一刻，就時刻準備盈利。前期免費或高額補貼是用來積累用戶，培養習慣。等到這個階段一結束，必然要露出本來面目。但這並不可怕，主要是其便利性是否讓人在心裡價位附近掏腰包，特別是穩定長期騎車的用戶。
放開來想，在目前還沒有任何新點子產生增值服務的情況下，單車市場的蛋糕就那麼大。如何在自己的一片天地中利用單車創造商業價值（像報紙廣告）、壓縮運營成本是重中之重，只有這樣才能降低騎行用戶的負擔，達到共贏。
ps：這個問題其實很像遊戲的收費方式：點卡vs包月。
杜磊565
我是摩拜用戶，騎行將近900公里，如果取消優惠月卡後，我不會再優先選擇共享單車。但是很多人對共享單車的依賴已經形成，這也正是商家的高明之處，先讓你養成習慣，然後逐漸加價。
最初選擇共享單車是覺得優惠，便捷
我一般購買5元三個月的卡券，由於不會開車，平時自己出門都是依靠騎行+打車，和40元的公交月卡相比，共享單車還是相對便宜的，本想著就當鍛鍊身體了，短途就不去擠公交了，只是變換了一下交通工具，出行成本並沒有提升。
但如果漲價之後，使用交通工具的成本實際上是增加的
因為共享單車畢竟只是適用於短途出行，坐一截公交、地鐵再騎單車就要多花2元，就會導致一些人直接坐公交，中途不再轉換交通工具。
並不反對共享單車公司出現價格變動，大家可以根據自己的需求來選擇究竟要不要繼續使用，畢竟此前的優惠價格只是幾大共享單車品牌在互相競爭。前段時間傳出過摩拜和小黃車合作的消息，只是希望這兩家企業可以將多盈利的錢用到維護和服務商，提升用戶體驗。千萬不要合二為一然後一家獨大。
建議：
1、應該按照用戶的使用頻率來推出多種價格方案，共享單車與老百姓生活息息相關，不是單純盈利就可以將品牌做好，也要多為受眾考慮。
2、將車輛維護做好，讓擺在外面的車子都能騎。
石門報事人
作為投資商，肯定不會一直做賠本買賣，他們也需要賺錢，就算是20一個月，一樣也會有人騎，共享單車已經成為人們的習慣，生活必需品，人們現在已經離不開共享單車帶來的便捷，如果是我的話，即使恢復原價了，我也會繼續使用，因為這已成習慣，這同時也是投資者高明之處。
