8月17日凌晨，中國廈門航空公司執飛MF8867航班的一架波音737客機在菲律賓首都馬尼拉機場著陸時衝出跑道，機上當時共載有157名乘客和8名空乘人員，大部分乘客是中國遊客，沒有人員受傷，機上人員全部安全撤離，現已全部得到妥善安置，廈航已安排飛機執行後續航班。事發時，該航班抵達馬尼拉機場時，馬尼拉正降雷暴雨，據機上乘客描述，飛機在機場附近盤旋了有十多分鐘，該機首次觸地試圖降落未成功，復飛後再次做出著陸嘗試，隨後偏離跑道中心線衝出跑道，該機左側引擎在衝出跑道的過程中受到撞擊掉落，起落架也因為粗暴的著陸損壞。
乘客表示該機在冒雨強降過程中，機艙內出現了濃重的焦糊味，估計有設備起火損壞，而且該機在機場附近盤旋時就出現了嚴重的顛簸，瘦小的乘客差點被甩出座位，著陸後舷梯無法放下，乘客只能通過充氣滑梯從機上撤離，截至當日凌晨5點，旅客依然在機艙內等待自己的行李。目前，我國民航局已成立調查組前往菲律賓調查此事，和民航華東地區管理局組成聯合工作組進駐廈航，馬尼拉機場對此事尚未發表聲明。
此次MF8867航班偏離跑道事故無人受傷，有驚無險，實乃不幸中的萬幸。據乘客“飛機盤旋時就在顛簸”的描述看，該機應是在強對流天氣下強行冒雷暴降落，導致落地姿態不對，著地時一側發動機觸地，與地面撞擊擦掛導致脫落，隨後在滑行階段，因為一側發動機損壞，另一側發動機也停止工作，無法開啟反推減速，加上地面積水溼滑，導致剎車距離過長，失控衝出跑道。
雖然“進近著陸”只佔整個飛行過程中的4%時間，但在此階段發生的飛行事故佔所有飛行事故的49%。尤其在遇到各類複雜天氣時，暴風、大雨、雷電等等惡劣天氣都會對飛行安全構成威脅，此種天氣下如果硬著頭皮強行著陸，著陸時發生事故的幾率極高。我國對飛行安全提出的“八該一反對”守則中就把針對該情況提出的“該復飛的復飛”放在了第一條。同樣的，“八該一反對”中，最後一條“反對”，反對的就是盲目蠻幹，想當然作決斷和隨意突破安全底線的飛行作風是安全飛行的大敵，此次MF8867航班衝出跑道事件，和韓國機長不顧暴雨天氣貿然強行降落脫不了干係。
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