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此次的賽事回顧有別於以往，我們會稍微偏向一點技術，理由？因為我們很“不幸”的邀請到了一位工科老司機“小俊”，看看從他的文字裡我們是否能學到不同的新知識？
走進寶珀GT賽車
寶珀GT亞洲系列賽畢竟是FIA國際級比賽，自帶高冷光環。不如之前的ChinaGT，又是超跑改裝車巡遊展覽，又是演藝明星圈粉搶鏡，簡直像是一個賽車嘉年華。連此次比賽的墊場賽，都是頗有國際範兒的Formula Master和蘭博基尼SuperTrofeo挑戰賽。外場也沒有太多的品牌活動和文娛表演。不過這也讓我有更多時間好好地仔仔細細看賽車。
寶珀GT亞洲系列賽沿襲了寶珀GT賽德一貫賽制，採用的是一個週末兩個回合各一小時的賽制。而在賽車分組方面，使用的均為GT3和GT4賽車。
GT3方面，各支車隊賽車的選擇顯得非常的均衡。從老古董Vantage GT3，中生代911 GT3 R，Huracan GT3，到新車AMG GT3，488 GT3都能見到。甚至連難得一見的M6GT3都有參與。其實是第二次見到M6 GT3了，第一次見是在寶馬世博展覽中心，是一臺展示塗裝的賽車，因為圍在圍欄裡，很多細節看得不是最真切。這次是第二次見，也是第一次看到打開的發動機蓋，非常有新鮮感。
很多人在看到M6 GT3這臺體型如此巨大的的賽車時，一定會想：這車又是前置引擎，原車的運動基因也不純粹，在和其他由純種跑車演化而來的賽車比拼中肯定吃虧的。
那麼當你看到他打開引擎蓋後，驚訝的表情應該和我一樣。因為連我都不曾想到，M6的引擎會佈置在如此低的位置，佈局相當的緊湊。
頂置的雙渦輪上方兩根又粗又短的洩壓旁通管像個牛角一樣霸氣十足，並且頂置渦輪的佈局縮小了發動機的橫向體積，帶來的優勢在下一張圖片可以充分體現。
避震器斜向佈置在一個由碳纖維車架、上下襬臂和轉向節構成的一個狹小空間內，重心非常低。這完全得益於之前提到的發動機佈局，節省了很多橫向空間，使這樣的佈局成為可能。
拿Cayman以及911的佈局做參照就能發現。他們的避震器是直立擺放的，並且重心很高。
緊接著看到兩臺在做拉線四輪定位的AMG GT3賽車。對我們開的民用車來說，四輪定位可能幾年或者更換了底盤部件之後才會做一次。而對賽車來說，四輪定位是家常便飯的事情。可惜這場比賽兩臺AMG GT3的賽車成績都很一般，完全沒有在歐洲賽場上橫掃千軍的霸氣。
接著看到的是法拉利488 GT3賽車。雖然488 GT3的售價應該是在場所有賽車裡最貴的，但是法拉利賽車在賽場上一貫的可靠性有目共睹。
對賽車，尤其是渦輪化的賽車來說，散熱是一個很重要的課題。所以在引擎艙裡到處可以見到大號的中冷。
另外這邊還有一臺配色很接近SMP車隊的488 GT3賽車，可惜比賽中在大直道末端追尾一臺賓利遺憾退賽。
R8 LMS的能見度實在是太高了。作為最好賣的GT3賽車之一，除了常年參加全世界各地的GT3賽事，還有單一車型的系列賽，也就是R8 LMS Cup。這次也有多臺頗具競爭力的R8賽車參賽，包攬第一回合的前幾名。
911 GT3 R賽車本來是我最不看好的賽車，但是這次卻是雲集最多大牌車手的車型。著名香港車手，也是我們的老朋友歐陽若曦，帶著他標誌性的維他檸檬茶塗裝賽車首次來到國內參賽。要知道他的賽車模型每年都在澳門東望洋限量發售，而且一車難求。
最終他與搭檔 Dienst 配合默契，挑落了前半段包攬前三的奧迪賽車，以完美的進站及迅雷之勢贏得了第九回合冠軍。
另一位鼎鼎大名的保時捷車手是駕駛98號賽車的兩屆勒芒冠軍Earl Bamber。對他來說，能連續在2013和2014兩年拿下亞洲保時捷卡雷拉被冠軍頭銜，上賽道幾乎可以說是他的主場了。雖然這場比賽他只是作為嘉賓車手，但是他的賽車被刷成了很接近保時捷廠隊的塗裝，因此當然要認真出戰，不能有絲毫怠慢。
而來自臺灣的HubAuto Racing車隊的黃色911是我覺得場上塗裝最漂亮的911。雖然是新軍，但是第九回合從第二位起步讓人依舊對他寄予厚望，最終以第五名的成績衝過終點格子旗。
GT4方面本場比賽有點單調。少了Mclaren的參與，參賽的清一色都是CaymanGT4賽車。不論在圈速還是音量上，GT4都要比GT3弱上不少。
這臺參加墊場賽的Radical賽車因為高高打開的鷗翼門也很引人注目。
把福特V6 Ecobost發動機塞進如此輕量化的車身裡，加速感一定十分粗暴原始。
還特地給車手準備了一套賽車服冷卻降溫系統。
賽車看了太多次了，但是像這次一樣能如此近距離研究賽車的機會並不多。作為一位資深車迷，比賽場面上的熱鬧固然很有觀賞性，但是能靜下心來研究研究賽車的結構和他獨特的魅力，也是一份難得的體驗。賽車不光只有眼前的成敗，還承載著好多人的詩和遠方。
完！
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