馬上中秋節和國慶節了，小夥伴們也準備來一次說走就走的旅行，出行的方式有飛機、火車、高鐵、自駕等等，不過我個人比較喜歡自駕，說起自駕遊，自駕的車型SUV肯定首選其次是MPV和瓦罐，但是還有一種車型就被定義為一種具有高性能和豪華配置的適合長途駕駛或乘坐的車型，其中高性能和豪華配置是很多高端行政級車型都能做到的，但適合長途旅行則是一項特殊的要求。
GT（Gran Turismo）車型還不是我們十分了解的產品，而且很多人對GT車型的概念也比較模糊，當寶馬把X6做成SUV和跑車結合的時候，大家驚呼怎麼可能有人買這種混搭車？事實證明了X6這次進化是成功的！不出半年X6已經深入人心，大家也習慣看到SUV身上背個跑車外殼......但是5系GT呢？大家是否也是完全接受呢？今天帶大家一起檢測這臺“問題”535GT。
客戶是武漢人，在電商平臺看到這臺車，然後電話溝通得知此車是13款535GT領先型，是2012年9月生產的，到並且公里數是2.1萬公里，客戶就感覺公里數太少了，但是電商銷售告訴他說全程4S店保養，然後客戶就去了，可到了之後向銷售要維保記錄的時候銷售又說沒有，搞錯了不是這臺，客戶就找4S店檢查一下，4S店告知車輛沒有問題，問4S店有保養記錄嗎？4S店就說車輛沒有問題，回來發現原車主和4S店的人認識！
讓他心裡更沒譜了，自己打電話找老家的人在寶馬4S店的人查的維保記錄，看完維保記錄一下就震驚了，看前邊事故可不小啊，不過客戶說他看了感覺是假的懷疑騙保了，但是他又拿不準車況就委託我們進行檢測了！
5系GT是使用的國外短軸距版7系底盤，它比國內的加長版7系要短一些。從正前看去，5系GT很像很像寶馬5系，超大雙腎顯得牛氣哄哄，怎麼看都像5系，要是不讓你看尾部造型，估計90%的人第一反應會認為是5系。
當你慢慢走過來視線轉到中後部時候，厚厚的尾部看起來很有X6的感覺，尤其是當你看到斜後45°時候，溜背的跑車造型讓你幾乎相信這不是一款轎車了。 很平緩的C柱造型可以讓人預期到5系GT會有一個充裕的後排頭部空間和嚇人的後備箱空間，通過這點能直接證明5系GT更偏重休旅的目的。
圍繞車輛一週，就發現右前保險槓有剮蹭痕跡，並且車身貼有車衣，沒有剮蹭掉漆的現象，看來車衣還是有不錯的保護性的，雖然這樣不用噴漆可以保證原車漆面但是重新貼車衣又多少錢呢？
由於全車貼車衣了，所以漆面數值偏高，不過還比較平均，大概在240nm左右，車衣有的地方偏薄有點地方偏厚，不能完全依靠漆面檢測來判斷，還要根據色差、漆面波紋漆面整潔度來判斷是否噴漆。
寶馬的中控臺都長這樣，如果不是太熟悉寶馬的人從車內完全分不清楚，到底是那款並且轎車和SUV的內飾也是一樣的，沒有完全的研究過，如果哪位大神知道請留言！（抱拳）
方向管柱不容易拍照 ，不過通過縫隙觀察沒有出現拆卸生鏽的痕跡，根據維保記錄事故比較大，通過觀察安全帶生產日期符合車輛生產程序，不過不能就此判斷車輛沒有問題，如果更換的是拆車件呢？如果是修復呢？現在造假的太多了一定要綜合著去判斷。
在檢測到主駕駛氣囊的時候發現氣囊內的卡子有撬動的痕跡，正常裝配是不會出現這種情況的，肯定是後期拆卸造成的，到底是不是因為事故拆卸咱們繼續找證據。
內飾檢測保險盒、點菸器、座椅底部都沒有問題，沒有出現生鏽和拆卸，也沒有出現比較多的落灰，根據座椅、安全帶和開車時候經常要用到的部件感覺這車就是兩萬多公里的車，初步看來維保記錄好是沒有錯的！
來到後備箱就必須談談寶馬別出心裁設計的新樣式後備箱車門。雙端式的開啟滿足放置簡單物品和大件行李的雙重需求（盜用官圖），並且在後排座椅放倒後可以擴展更大的後備箱空間。
535i的發動機使用的3.0T單渦輪發動機，不是3.0T雙渦輪發動機。新的3.0T和老款3.0T數據一模一樣，同樣是最大功率306馬力，扭矩維持在400Nm。
著重檢查了一下大燈螺絲和生產日期，水箱框架螺絲還有左右機蓋鎖螺絲都沒有擰動痕跡，如果前部發生事故這個部位是最容易出現擰動和更換的，並且在寶馬上基本都是左右發動機蓋是兩側都有鎖止結構，設計目的肯定是好的，為了更加穩固和可靠，但大家平時基本就一鬆手，“哐”就蓋上很容易出現只蓋死了一邊，而另一邊根本沒鎖上，剛才檢測的時候就出現了這種情況，可能寶馬覺得一般開關機蓋應該都有像我以前一樣的修理工吧。
油、水、電都沒有問題，觀察發動機內部金屬色澤明顯，沒有任何的磨損和積碳，呈現發動機健康的金黃色，看來發動機的確沒怎麼使用過！
氣門室罩螺絲沒有擰動也沒有出現漏油，一般五年的寶馬不漏油有兩種情況，第一假的（開玩笑）也有不漏油的寶馬，第二已經維修保養過的，如果一輛寶馬氣門室罩螺絲有擰動並且不漏油肯定是維修過的。還有奧迪的EA888 一般是三五年沒有漏油也是維修過的（捂臉）。
輪胎日期晚於車輛生產日期花紋也比較深並且側面的胎毛還在，符合兩三萬公里的用車裡程，如果買庫存輪胎應該買不到四條日期相近的輪胎吧？咱們看看剎車盤
剎車片厚度還有很多，德系車的剎車盤一般在三萬公里左右就會出現溝槽，這輛車的剎車盤並沒有出現溝槽，在檢查剎車鉗螺絲也沒有發現剎車片和剎車盤的更換，可以確定里程數沒有問題，來進一步確定維保記錄裡的“事故”有沒有！
寶馬的護板比較多，螺絲也多，還好修車的基礎還在拆護板也不費勁，把底盤一圈檢測完畢就發現了前下支臂螺絲有擰動痕跡，還不是拆卸就是擰動，因為另一側螺絲沒有擰動痕跡，然後是左側平衡感固定襯套更換，根據維保記錄客戶反應行駛異響，一般是先緊固懸掛件螺絲，然後再根據異響特點來判斷具體的損壞部件進行更換!
檢測完底盤判斷維保記錄內容不實。懷疑是騙保或者是車輛是4S店的車，別人車出了問題去維修，並且這個人可能和老總或者誰比較熟，怕自己車留有事故記錄不容易賣掉，就記錄在別的車上，有人可能就問了直接修好那個都不記錄不可以嗎？一般4S店配件出庫都必須有要記錄的車輛才行!最後經證實的確是4S店車輛，現在過戶給個人了！
車況總體來說還是不錯的總結了一下全車貼車衣，前槓剮蹭底盤下支臂螺絲擰動，更換平衡杆固定襯套預估價格在34萬左右，客戶說:我已經和她談好價格了，就等你們確定車況後直接進行交易了。最後的成交價格客戶沒有透露，不過看客戶掩蓋不住的興奮看來比我預估的價格要低。
好了，各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測師小陳同學，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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