在國內可能沒有那個豪華品牌會像謳歌這樣無敵的存在，2015年謳歌整個品牌國內共銷售4100輛，謳歌國內一年的銷量僅僅是奧迪寶馬幾個4S店一年的銷量。
2016謳歌國產首款車型CDX上市，但銷量一直處於不溫不火的狀態，銷量不高的原因除了品牌等因素外，在 Q3 GLA的價格戰面前，CDX售價沒有明顯優勢！
按照謳歌2017年定下銷量突破3萬輛的目標，很顯然靠CDX一款國產車是不夠的！謳歌的第二款國產車型 TLX-L轎車就顯得迫在眉睫。
國產TLX-L就是謳歌TLX的加長版，在美國 TLX的競品是奧迪A4寶馬 3系等車型，在國內TLX不加長根本無法與 BBA抗衡，但是加長版的TLX-L也無法掩蓋先天的劣勢！
2014年謳歌推出了TLX，它是謳歌TL和TSX的繼任車型，如果說當年TLX就在國內投產，可能銷量還比較可觀，此時的奔馳C級奧迪A4都已經接近產品迭代期，產品競爭力逐步下降，而新出的TLX這時反倒還有挺多優勢。
TLX-L的設計蘊含了左右對稱和前後呼應的中庸之道，引擎蓋三條筋線與車身側面三條腰線以及尾部設計遙相呼應，其外形符合中國人的“中庸美學”之道。深諳中國傳統文化的孫宇，用儒家哲學詮釋起產品中隱含的中國元素。
“中庸”即不偏不倚，有平衡的意思，儒家的中庸之道，就被定義為“調和的哲學”。豪華舒適兼顧駕駛樂趣是中國年輕消費者對豪華轎車的根本訴求。孫宇繼續解釋到，儘管TLX-L加長了軸距，但車輛操控性並沒有降低，這得益於採用了Acura獨創的PAWS四輪精準轉向技術。真正做到了車輛豪華舒適又不失駕駛樂趣的完美均衡。
“PAWS技術實現了對後輪左右輪轉向角的獨立與隨意控制，以最小的轉彎半徑、穩定的操控，帶來轉彎精準性和隨心所欲的操控性能。”剛剛還在講儒家哲學的孫宇，瞬間變身“技術專家”，他對本田的黑科技如數家珍，對產品技術特性更是瞭然於胸。加之風趣幽默的語言，總能把深奧難懂的技術問題變得淺顯易懂。
當談到客戶滿意度時，身為廣汽Acura客戶服務部部長的孫宇成竹於胸。“我們一直致立於為客戶提供專業級水準的貼身服務”究竟何為“貼身服務”？孫宇例舉了兩項不一樣的服務體驗。
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