在国内可能没有那个豪华品牌会像讴歌这样无敌的存在，2015年讴歌整个品牌国内共销售4100辆，讴歌国内一年的销量仅仅是奥迪宝马几个4S店一年的销量。
2016讴歌国产首款车型CDX上市，但销量一直处于不温不火的状态，销量不高的原因除了品牌等因素外，在 Q3 GLA的价格战面前，CDX售价没有明显优势！
按照讴歌2017年定下销量突破3万辆的目标，很显然靠CDX一款国产车是不够的！讴歌的第二款国产车型 TLX-L轿车就显得迫在眉睫。
国产TLX-L就是讴歌TLX的加长版，在美国 TLX的竞品是奥迪A4宝马 3系等车型，在国内TLX不加长根本无法与 BBA抗衡，但是加长版的TLX-L也无法掩盖先天的劣势！
2014年讴歌推出了TLX，它是讴歌TL和TSX的继任车型，如果说当年TLX就在国内投产，可能销量还比较可观，此时的奔驰C级奥迪A4都已经接近产品迭代期，产品竞争力逐步下降，而新出的TLX这时反倒还有挺多优势。
TLX-L的设计蕴含了左右对称和前后呼应的中庸之道，引擎盖三条筋线与车身侧面三条腰线以及尾部设计遥相呼应，其外形符合中国人的“中庸美学”之道。深谙中国传统文化的孙宇，用儒家哲学诠释起产品中隐含的中国元素。
“中庸”即不偏不倚，有平衡的意思，儒家的中庸之道，就被定义为“调和的哲学”。豪华舒适兼顾驾驶乐趣是中国年轻消费者对豪华轿车的根本诉求。孙宇继续解释到，尽管TLX-L加长了轴距，但车辆操控性并没有降低，这得益于采用了Acura独创的PAWS四轮精准转向技术。真正做到了车辆豪华舒适又不失驾驶乐趣的完美均衡。
“PAWS技术实现了对后轮左右轮转向角的独立与随意控制，以最小的转弯半径、稳定的操控，带来转弯精准性和随心所欲的操控性能。”刚刚还在讲儒家哲学的孙宇，瞬间变身“技术专家”，他对本田的黑科技如数家珍，对产品技术特性更是了然于胸。加之风趣幽默的语言，总能把深奥难懂的技术问题变得浅显易懂。
当谈到客户满意度时，身为广汽Acura客户服务部部长的孙宇成竹于胸。“我们一直致立于为客户提供专业级水准的贴身服务”究竟何为“贴身服务”？孙宇例举了两项不一样的服务体验。
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