鈴木汽車，現如今全球當之無愧的小車之王，在全球都享有很高的聲譽。長安鈴木堪稱中國首批合資車企之一，創建於1993年5月。其先期上市的經典車型奧拓曾風靡中國大街小巷，尤其在大本營重慶，更是被當地人定義為汽車的代名詞"拓兒車"。
之後，長安鈴木陸續推出的產品，雨燕、天語等都具有典型的耐用、故障率低、油耗低等優勢，在消費者心中有著非常高的美譽度。
但是鈴木汽車，可謂成也小車，敗也是小車。不可否認，鈴木汽車在中國市場上創造過神話，擁有過輝煌。但過去的十年，隨著全球經濟大幅好轉，中國國民收入大幅上漲，卻是鈴木汽車迷路的十年。2018年1月-7月，乘聯會數據顯示，長安鈴木乘用車的累計銷量只剩下26221輛，還不如大東家長安汽車一款車CS75單月的銷量。業界普遍認為，鈴木汽車最大的失敗，就是未能察覺"國內消費升級，市場逐步升級，中國消費者更加喜歡大型車"的新形勢，仍然主打小車市場，才最終導致今日局面。
如今，鈴木與長安正式"離婚"，合資25年的長安鈴木就此成為歷史！
9月4日，發佈公告稱，將以 1 元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木 40% 和 10% 股權，收購完成後長安汽車持有長安鈴木 100% 股權。長安鈴木公司現有兩個工廠：第一工廠和第二工廠，均位於重慶市巴南區。
對於長安汽車來說，此次收購主要是瞄準鈴木現有兩座30萬產能的整車工廠，不僅短期內能夠很好的彌補長安汽車現有產能的不足，長期來看又能減少整車工廠的建造投資。不僅鈴木能夠甩掉包袱，還能快速填補長安汽車產能，絕對的雙贏局面。
長安汽車，目前多方佈局，旗下共四個子品牌，分別是凱程汽車、歐尚汽車、長安轎車和一個即將發佈的高端品牌。除凱程汽車以外，其餘三個品牌均有在重慶生產，且都表現出良好的發展勢頭，尤其是近期即將上市的COS1、CS35-PLUS和全新跨界車型CS85,都非常值得期待！
2018-2022年，是長安汽車戰略轉型期，從新能源到智能科技的成果接踵落地，以及歐尚等品牌的全新煥發，鈴木工廠恰好趕上了長安汽車的"第三次創新創業"，希望長安能利用好這筆資源，助力長安品牌再次向上突破，成為中國汽車品牌的脊樑！
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