從6月份的400億到1400億再到目前的800億，恆大健康似乎遭遇了過山車般的命運，而這一切都離不開賈躍亭和他創立的FF。
資金：量產猶抱琵琶半遮面
許家印砸重金“接盤”賈躍亭的FF就被視為一次大膽的冒險，被賈躍亭傷害過的孫宏斌感慨“我不瞭解許家印為何投資賈躍亭”。但恆大的冒險又沒有達到孤注一擲的程度，在投資資金方面，在最需要錢的時候，只付出了67億港元，顯然對於新能源汽車行業來講，略微有點杯水車薪的感覺，弄不好要與賈躍亭一起為夢想“窒息”嗎？！
根據合併協議，恆大已經向時穎支付8億美元的投資金額，剩餘12億美元投資將於2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。8億美元同時推進漢福德工廠以及廣州南沙工廠的前期建設幾乎不可能。
今年1月，FF在CES期間計劃2018年底前完成小批量交付，現今量產最後期限又延至2019年第一季度，FF廣州南沙研發生產基地預計要2019年底到2020年初才能投產，現階段主要依靠美國加州的漢福德汽車工廠，而這一工廠在6月份才開始尋找承包商建設工廠，缺乏造車經驗的賈躍亭要如期實現量產幾乎不可能。
蔚來汽車兩年半虧損超百億人民幣，仍未能實現量產；新能源汽車龍頭特斯拉完全自主研發的車型ModelS是在成立了近十年後才推出，期間並未發生嚴重資金缺口問題；FF顯然也難獨善其身，因為目前新能源汽車市場僅僅以百萬輛計數，而虎視眈眈的企業則以百家計數，扳著手指頭算，僧多粥少。
股價：過山車的滋味還原行業競爭壓力
6 月 25 日，恆大健康宣佈以67億港幣成為FF汽車的最大股東，消息公佈次日，市值一路飆升66%，增長逾260億港元，至8月下旬達到1400億港元——以67億投資撬動了 1000億的市值上漲，兩個月“賺”了15倍。
但從9月份第一個交易日開始，恆大健康股價突然掉頭向下，3天時間下跌4成，市值突然蒸發664億。這過山車般的股價，不得不猜測是背後有人投機或者對恆大過於樂觀。
恆大在地產領域確實是頂尖選手，但汽車與地產完全不同，地產是非完全競爭市場，存在地段壟斷嫌疑，而且投資需求旺盛；而汽車是純消耗品，新能源汽車又是消費升級的產物，技術尚未成熟，所以還不能很快產生利潤，無畏的投入將是持久的。我們看特斯拉、蔚來等企業就知道了，虧損上百億或更多是家常便飯，67億港元則顯得有些寒磣。如果恆大借汽車想做地產，幾乎是行不通了；樂視的2.5萬畝地早被佔便宜不賣乖的孫宏斌拿走了；而此次是工業用地，跟用足球產業拿地的思路是不同的。
更重要的是，全球包括中國的市場及銷售增長都有限，大眾、寶馬、通用、豐田等老牌企業都不是吃素的，蔚來、小鵬等也有備而來，FF錢景堪憂。
定位：FF撬不動市場還能幹什麼？
Faraday Future截止2018年6月全球僱員接近1400人，其中約1000多名為新能源汽車、計算機算法、互聯網、資訊系統、人工智能等多方面前沿技術專業人員，在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲中美頒授專利超過380件，專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，包括大負載電力輸出技術及T型逆變器獲得美國專利。
Faraday Future自主研發的充電設備效率達200千瓦╱小時，達到全球最領先水平之一。首款高端車型FF91，設計0–96公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，搭載多個智慧感測器和智慧升降3D鐳射雷達，無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等前沿技術。
特斯拉拿到60萬model3訂單，寶馬的i3和通用的bolt已在全球銷售了近3萬輛。FF91最終定價傳聞稱高達200萬人民幣，相比售價50萬左右的蔚來汽車，將失去競爭力，畢竟這一領域汽車的技術還不成熟，又有多少人敢於花大價錢買個玩具，如果真想買，也可能首選特斯拉。FF究竟怎麼辦？
國家發改委起草汽車產業新規，《徵求意見稿》的政策目標指出，要完善汽車產業投資項目准入標準，加強事中事後監管，規範市場主體投資行為，引導社會資本合理投向，鼓勵企業產能合作，防範盲目建設和無序發展。將重點支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件，先進製造裝備，動力電池回收利用技術及裝備研發和產業化領域。
新能源汽車觀察家研究員王先亮看來，恆大健康投入新能源造車，還不如投入研發及後期的服務，比如充電站的建設；研發可以獲得專利授權服務，而充電站與充電柱可以結合恆大地產的優勢，實現區域性的位置壟斷，並且給恆大業主提供增值服務。
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