9月22日，關於ofo北京總部“人去樓空”的消息，搶佔了社交媒體圈。
雖然“人去樓空”被ofo方面否認，稱只是租約到期搬遷，但吃瓜群眾還是到ofo總部實地考察了一番，雖然搬遷告示說ofo遷至15層，但神奇的是，該樓層的員工卻未見到絲毫搬遷進入的動靜。
這下京圈的媒體朋友又要忙了。
其實這麼一年來， 關於ofo說不清楚的事情，又豈只有這麼一樁？總部搬遷這事說不清楚就算了，但是，總在融資的ofo，又沒錢了。
沒錢的跡象和傳聞很多。
譬如拖欠上海鳳凰等一眾自行車供應商數億的賬款；連工資都發不出，還要向阿里借錢六千多萬；被用戶投訴押金變成年卡誘導消費，想盡辦法留住用戶的錢……
當然，還有幾個月來傳聞甚多但總是被闢謠的最新一輪融資問題。
至今最近一次，ofo公開對外確認的融資是今年3月完成17.7億元的E2-1輪融資，由阿里巴巴領投。
但為了拿到這筆融資，ofo付出了不小的代價，把小黃車拿出來抵押了。通過債權融資，也就是說小黃車的所有權有朝一日面臨易主的風險。
據中國新聞週刊報道，截止最近一輪融資，ofo總融資額已達到180.96億人民幣。融了數百億，但每隔幾個月就有消息說ofo資金鍊緊張，這沒有清晰商業變現模式的共享單車，一個月要燒掉多少錢？
媒體報道有一個數據可以參照，美團收購摩拜的財務報表顯示摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。體量和摩拜差不多的ofo，這個數字是相對靠譜的參照。
照此計算，3月份剛融資的17.7億，到6月份的時候也就差不多要燒光了。
這不，在6月的時候，2篇關於ofo的文章火了，《小黃車快黃了》、《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億？》直指ofo火燒眉毛的資金鍊危機。
6月後的這幾個月裡，市場數次煞有介事地傳出ofo賣身滴滴的消息，但均遭到滴滴和ofo方面的否認。最近一次融資傳聞則是在9月初，媒體報道ofo將完成E2-2輪融資，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。但同樣的，螞蟻和滴滴“不予置評”。
續命的E2-2輪融資什麼時候完成？即便完成後還能燒多久，是不是在飲鴆止渴？追求獨立發展，誓不低頭被收的戴威，這最後的倔強還能維持多久？
當然，對用戶來說，這就是說又到了關心押金問題的時候了。
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