近幾年新能源成為了一個熱詞，國家出臺各項政策給新能源企業予以補貼，各行各業都在努力打造自己的新能源形象，而汽車作為一個高能耗產品代表，自然是不能落後，各種新能源造車新勢力大肆興起。
新能源市場亂象
新能源汽車興起本來是好事，但一個新的商機出現，難免就有人坐不住，想要從中分一杯羹。有的是為了爭奪市場紅利，有的是為了騙取國家補貼，可偏偏用心造好新能源的車企寥寥無幾。
寧述勇細數造車新勢力亂象
如何才能解決新能源市場這種無序的亂象？還是要依靠傳統車企挑起大梁。8月20日，長城汽車集團發佈了新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。歐拉的誕生可謂具有劃時代的意義，在歐拉之前，國內比較代表性的新能源汽車品牌不是車交不上，就是車都沒見到，各種營銷造勢資本套現。
在歐拉發佈會現場，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇，點名批評了只重視運營，不重視製造，攪亂汽車行業的行為。“應該說，中國的新能源車企業比較浮躁。故事造車，PPT造車，PR交付，造車彷彿比造手機都簡單，比的是誰家屏大，拍拍腦袋就就可以超越寶馬，弄個炫酷的概念車就是特斯拉了，把造車變成了資本套利的過程。估計下一步該學馬斯克開始考慮登月了。但是，樂視已經倒啦，下一個會是誰呢？”
新勢力們的的運營之道
以小鵬汽車舉例，何小鵬最讓人深刻的身份UC創始人，專業互聯網出身，可以說和汽車行業從來沒有半點關係。這也難怪何小鵬會口出狂言說，智能汽車的核心在運營，而不在製造。
前不久，互聯網造車的鼻祖賈躍亭遇到地產大亨許家印，在恆大正式宣佈收購Faraday Future之後，舉辦的第一個發佈會上，恆大放出一個巨大無比的衛星，『十年後，FF的產能將達到500萬輛』。其中囊括FF91和FF81等中、高端以及入門級產品，並面向全球市場發售。但是有哪個用戶能等您10年呢？
如此這般的造車新勢力比比皆是，可是對於真正用心造車的企業而言，汽車從生產到製造要經過多少道工序，任何一點小錯誤都會造成巨大的安全隱患，而這些對他來說都不重要，只要懂運營，賣得好就OK，對消費者毫無責任心可言。
歐拉率先定義新能源汽車標準
反觀歐拉，今天的歐拉品牌發佈會打開了新能源的新篇章，歐拉以長城為基礎，可以說是世襲名門，長城的生產體系、技術、理念，都傳承在了歐拉的身上。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示：“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年佈局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’，更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展。”
歐拉的定義
歐拉ORA，是Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統）的組合，僅從名字上就給出了新能源汽車的精準定位。Open：代表開放的，商業模式合作共贏的； Reliable：靠譜的、高品質的、動力和里程無焦慮；Alternative：非傳統的，為純電而生、智能網聯、自動駕駛。
歐拉整裝待發
歐拉的一切都是新的，也會採用新的智慧零售的新打法，探索新的商業模式和商業生態，貨場加上移動互聯網帶來的信息流，為經銷商賦能，精耕細作，潛心孵化，以用戶為中心，汽車產權和使用權並重，以場景為入口，開展多種交易模式。看來歐拉這一次可謂是做了充足的準備，勢必要給小鵬等狂妄的新能源車企一記重拳。
信息時代，依靠互聯網做營銷沒有錯，但是抹去華麗的言辭，最後還是要靠產品說話的。營銷人人會做，堅實有力的製造基礎才是日積月累的回饋。世界汽車產業正在進入一場真正顛覆式創新的時代，長城汽車集團以推出“歐拉”品牌為起點，全力出擊新能源汽車領域，一貫堅持踏實造車的長城汽車集團是否可不負時代，用技術創新帶給用戶和市場更多驚喜呢？我們拭目以待！
閱讀更多 AutoMan測評 的文章
