近几年新能源成为了一个热词，国家出台各项政策给新能源企业予以补贴，各行各业都在努力打造自己的新能源形象，而汽车作为一个高能耗产品代表，自然是不能落后，各种新能源造车新势力大肆兴起。
新能源市场乱象
新能源汽车兴起本来是好事，但一个新的商机出现，难免就有人坐不住，想要从中分一杯羹。有的是为了争夺市场红利，有的是为了骗取国家补贴，可偏偏用心造好新能源的车企寥寥无几。
宁述勇细数造车新势力乱象
如何才能解决新能源市场这种无序的乱象？还是要依靠传统车企挑起大梁。8月20日，长城汽车集团发布了新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。欧拉的诞生可谓具有划时代的意义，在欧拉之前，国内比较代表性的新能源汽车品牌不是车交不上，就是车都没见到，各种营销造势资本套现。
在欧拉发布会现场，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇，点名批评了只重视运营，不重视制造，搅乱汽车行业的行为。“应该说，中国的新能源车企业比较浮躁。故事造车，PPT造车，PR交付，造车仿佛比造手机都简单，比的是谁家屏大，拍拍脑袋就就可以超越宝马，弄个炫酷的概念车就是特斯拉了，把造车变成了资本套利的过程。估计下一步该学马斯克开始考虑登月了。但是，乐视已经倒啦，下一个会是谁呢？”
新势力们的的运营之道
以小鹏汽车举例，何小鹏最让人深刻的身份UC创始人，专业互联网出身，可以说和汽车行业从来没有半点关系。这也难怪何小鹏会口出狂言说，智能汽车的核心在运营，而不在制造。
前不久，互联网造车的鼻祖贾跃亭遇到地产大亨许家印，在恒大正式宣布收购Faraday Future之后，举办的第一个发布会上，恒大放出一个巨大无比的卫星，『十年后，FF的产能将达到500万辆』。其中囊括FF91和FF81等中、高端以及入门级产品，并面向全球市场发售。但是有哪个用户能等您10年呢？
如此这般的造车新势力比比皆是，可是对于真正用心造车的企业而言，汽车从生产到制造要经过多少道工序，任何一点小错误都会造成巨大的安全隐患，而这些对他来说都不重要，只要懂运营，卖得好就OK，对消费者毫无责任心可言。
欧拉率先定义新能源汽车标准
反观欧拉，今天的欧拉品牌发布会打开了新能源的新篇章，欧拉以长城为基础，可以说是世袭名门，长城的生产体系、技术、理念，都传承在了欧拉的身上。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示：“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，十年布局，潜心研发。长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”
欧拉的定义
欧拉ORA，是Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合，仅从名字上就给出了新能源汽车的精准定位。Open：代表开放的，商业模式合作共赢的； Reliable：靠谱的、高品质的、动力和里程无焦虑；Alternative：非传统的，为纯电而生、智能网联、自动驾驶。
欧拉整装待发
欧拉的一切都是新的，也会采用新的智慧零售的新打法，探索新的商业模式和商业生态，货场加上移动互联网带来的信息流，为经销商赋能，精耕细作，潜心孵化，以用户为中心，汽车产权和使用权并重，以场景为入口，开展多种交易模式。看来欧拉这一次可谓是做了充足的准备，势必要给小鹏等狂妄的新能源车企一记重拳。
信息时代，依靠互联网做营销没有错，但是抹去华丽的言辞，最后还是要靠产品说话的。营销人人会做，坚实有力的制造基础才是日积月累的回馈。世界汽车产业正在进入一场真正颠覆式创新的时代，长城汽车集团以推出“欧拉”品牌为起点，全力出击新能源汽车领域，一贯坚持踏实造车的长城汽车集团是否可不负时代，用技术创新带给用户和市场更多惊喜呢？我们拭目以待！
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