晴朗夜色裡，星河流轉，中國西南諸土司遺址中，海龍囤可能是最獨特的一個：它遠離喧囂，坐落在山巔，懸崖邊緣；四面絕壁，只有一面設石階道與外界溝通。圍城之外，有“飛龍關”、“朝天關”、“鐵柱關”、“萬安關”等雄關要塞；圍城之內，則是“舊王宮”、“新王宮”等深牆大院。
途達，踏入這方天地，城即是鄉，鄉亦是城。這裡曾是一座繁華的城，但遠離塵囂，坐落在野外；那座城雖隱於深山密林，卻擁有豪華的“宮殿”，有著不亞於任何一座古城的生活氣息。
9月17—18日，東風日產“途達英雄薈，發現星征途”貴州車友會及貴陽多家媒體齊聚黔興日產專營店共同啟程。兩天的行程不僅橫跨市區道路及高速，還沿著山勢蜿蜒，抵達地勢十分險絕的海龍囤，面對巨大的城垣，讓筆者深刻感受這座城池的雄偉，也見證了途達全方位的駕駛體驗。
途達作為納瓦拉衍生車型，整體定位和配置水準要高於納瓦拉，機械層面上最大不同來自後橋配備，納瓦拉為鋼板彈簧整體後懸掛注重承載能力，而途達為更復雜的五連桿整體後懸掛，強調越野性能及乘坐舒適性，前懸掛則一致為高強度耐衝擊的雙叉臂架構。此外在安全配置、舒適性配置等等環節上也是存在差距的，簡而言之具備後鬥納瓦拉更傾向於生產資料和工具車，途達則更全面，注重舒適性。
日產車型給人留下的印象大多是嫵媚的波浪線，衝擊性的動感設計，而途達則很獨特，同樣是日產最新V-Motion家族前臉設計，但在途達身上則突出了幹練風和強勁力量感。途達積極採用LED前大燈和LED日間行車燈，車身尺寸為4882*1850*1835mm，2850mm軸距，在最小離地間隙225mm，接近角32°和離去角27°的助力下，能夠逾越大多數野外道路挑戰。
途達具備硬派越野車標籤式的非承載式車身（俗稱大梁車身），單一2.5L（QR25）自然吸氣發動機，匹配6MT及7AT（Jatco）變速箱，帶有牙嵌式後橋差速器鎖及低速四驅擋的分時四驅系統，但四驅系統僅裝備最高兩個配置車型。
駕駛途達進入純越野路面也是此般感受，強悍的底盤對待碎石路面和大坑大坎的態度就是“盡情來吧”，車身在不斷搖擺和扭轉，正是這幅大梁底盤具備的強健骨骼才得以征服路面，換做未做強化的普通城市SUV早就招架不住了。
途達全系標配日產成熟的2.5L自然吸氣發動機，這臺QR25發動機已是久經沙場了，在現款天籟、奇駿、西瑪等車型上均能夠捕捉到其身影，特點是可靠性高，耐久性好，還不挑食（加註92汽油）。新鮮感來自於由Jatco提供的7AT變速箱，這可是與途樂（Y62）同規格的變速箱，如此“技術下放”一來能夠匹配縱置發動機後驅架構，二來在耐用性、可靠性上更勝CVT變速箱。
兩天一夜的試駕體驗後，我更加堅信途達傳承了前輩的強悍越野性能，就目前硬派越野SUV的市場競爭關係來看，與途達能夠直接迎面相抗的是mu-X和勁暢，以及撼路者。途達無疑在性價比上更具備優勢。
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