現在，越來越多的旅客都樂於選擇乘坐飛機出行。大家可不要簡單地認為，天空那麼大，飛機上了天就可以任性飛行了。在空中，開飛機其實同地面上駕駛車輛是一樣的，既要按照固定的路線走，也要像車輛在地面上行駛一樣遵守交通規則。在浩瀚的天空中，其實有著很多縱橫交錯的“航行道路”。兩座城市之間航路並不只是簡單的兩點連接成的直線，因為決定飛機能不能起飛的因素很多。在整個飛行過程中，天氣對其的影響不僅僅是在出發和目的地機場，航路上的天氣狀況也是影響飛機能否正常、準時飛行的重要環節。
☆顧名思義，航路天氣就是指飛機從出發地至終點地的途中的天氣狀況。
大家都知道，惡劣的天氣會危及飛行安全，所以常常航班的延誤從旅客角度就會被認為是：天氣惡劣就是我所在的機場有大風大雨大霧或雷雨，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種片面的認識已經造成了對民航的很多誤解，在經常性的天氣原因導致的延誤時，個別旅客認為民航方面在騙人。 其實，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
☆為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這裡首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方 ：
1、出發地機場天氣狀況（低能見度、低雲、雷雨區、大風及風切變等）；
2、目的地機場天氣狀況（低能見度、低雲、雷雨區、大風及風切變等）；
3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區、積冰、顛簸、火山灰等）；
4、機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢做出專業的決策）
5、飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
6、因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）
☆那麼具體的航路天氣都有哪些？怎麼識別呢？那小編就帶大家認識一下高空重要天氣預告圖。該圖將高空的範圍分為的高層（7500米-18900米）、中層（3000米-7500米）和低層（3000以下）。在每個範圍的預告圖上天氣是不同的。下面的列表呈現出了各層重要天氣預告圖中使用的重要天氣和天氣系統符號
這張預告圖表示的是高層重要天氣，其中帶箭頭的黑色軸線表示的是高空急流，它代表高空最大風速大於40m/s，高空急流軸周圍的閉合虛線代表顛簸區，並且標註有高度範圍。在臺灣島附近的洋麵上還有熱帶氣旋，除了這些，應該在高層天氣圖上標註的天氣還有雷暴、強颮線、嚴重的積冰、大範圍的沙暴塵暴、CB雲、鋒面、火山灰等天氣。
而這一張是中層的重要天氣預告圖，其預報的天氣有出現在該範圍內的雷暴、熱帶氣旋、強颮線、中度的顛簸和積冰、大範圍的沙暴塵暴、CB雲、鋒面、急流等信息。可以看出，該圖中有大範圍的雲，鋒面，積冰，CB雲和熱帶氣旋。這些都是影響飛行的重要天氣。
最後這張就是低層的重要天氣預告圖啦。它上面標註的天氣就是主要出現在高空3000米以下的，包括小於 5 km 的地面能見度、雲區範圍、雲量、雲狀、雲頂高和雲底高、風速大於 30 kt(≥17 m/s)的地面風、氣壓中心和它們未來的移向、移速、海面溫度和海面狀況、還有那些和中高層預告圖中一樣的雷暴、熱帶氣旋、颮線、顛簸、沙暴塵暴等等。
這麼看來，出現在航路中的天氣是不是比你所知道的多很多？所以說，航路天氣的複雜性和嚴重性對於航空飛行來說同樣重要，大家不要再片面的認為只有起降機場才會影響飛行啦，當然也別再問出類似於“目的地和起飛地機場所在城市天氣狀況良好，該機場也起降正常，航班為什麼還是因天氣延誤？”這樣非常業餘的問題了哦！當大家遇到航路上有複雜天氣的時候，應該少安毋躁，航空公司會根據氣象情報部門提供的信息，判斷當日航路風向、雷雨區等影響飛行的氣象因素，對航路重新進行規劃，能繞飛就繞飛，該等待就等待，相信符合起飛條件後飛機立即就能將您送往目的地。
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