▌近日，小編從中國鐵道學會工程分會第七屆線路專委會第二次會議論文集《上海市域鐵路嘉閔線滬杭聯絡線方案研究》及《市域鐵路與城市軌道交通換乘方案探討》瞭解到一些關於嘉閔線實現與國鐵互聯互通，與城市軌交換乘的可行性研究，一起來看看！
通過這次的討論方案得知
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①嘉閔線接軌滬杭鐵路
②嘉閔線軌交換乘方案詳解
方案中
對嘉閔線也作出了更進一步的研究
嘉閔線實現與國鐵互聯互通
文內通過2種方案研究
使嘉閔線實現與國鐵互聯互通
方案一
與金山支線春申接軌，聯通滬杭鐵路
金山支線自上海南引出後，途經滬杭鐵路車站莘莊、春申、新橋後，線路南折至金山衛 。
嘉閔線聯絡線可在新橋站至莘莊站間接入金山支線，接入點至新橋站間與金山支線共線使用，於新橋站實現同滬杭鐵路的連接 。
春申聯絡線方案示意圖
方案二
通過市域鐵網東西聯絡線工程松江接軌聯通滬杭鐵路及金山支線
結合滬杭鐵路松江段改線、規劃湖蘇滬城際及滬杭城際引入松江站，通過先期實施市域路網中規劃的東西聯絡線工程聯通滬杭鐵路與金山支線 。
根據市域鐵路網規劃，東西聯絡線東接上海東樞紐，西接松江南站，與規劃路網中的金山支線，南橋線、16號線均形成換乘 ， 而嘉閔線二期工程向南延伸至奉賢方向，可與東西 聯絡線十字交匯，通過聯絡線工程可形成市域鐵路網之間的互聯互通。
所以，藉助於市域鐵路網的互聯互通特性，通過修建市域鐵路網的節點疏解工程可實現嘉閔線與滬杭鐵路及金山支線的互聯互通。
松江接軌方案示意圖
結論：考慮到在莘莊地區附近接入金山支線的實施難度較大，通過市域鐵網東西聯絡線松江接軌聯通滬杭鐵路及金山支線方案更具合理性。
嘉閔線與城市軌道交通換乘
早在此前小編就透露嘉閔線與軌道交通的換乘
在此次的方案探討中也提到了
嘉閔線與9、13、14號線換乘的可行性
並提及了三個換乘站點
文內根據城市軌道交通預留節點的不同
分三種情況來討論
未預留節點換乘
利用預留節點換乘
不利用預留節點換乘
9號線七寶站換乘
嘉閔線七寶站位於七莘路與滬松公路交叉口南側，沿七莘路路中縱向佈置 。
該站為地下三層島式車站，與軌道交通９號線七寶站通道換乘， 換乘通道位於車站東側地塊內，其中9號線七寶站已建成並投入使用，為地下二層車站，位於滬松公路與七莘路交叉路口東側， 沿漕寶路縱向佈置。 換乘通道內計劃佈置閘機與安檢區域 。
七寶站車站平面
13號線金運路換乘
據悉，十三號線與嘉閔線徑路垂直交叉。
13號線金運路站為地下二層島式車站，位於金沙江西路 與金運路交口 ，車站主體位於金沙江西路南側綠化下，跨金運路，沿東西向佈置。目前已通車運營，
13號線金運路站還作為規劃軌道交通換乘節點，在地下三層己預留換乘節點空箱 。
金運路站既有節點 的平面 、 剖面圖
14號線金園路換乘
軌道交通14號線在設計時考慮按軌道交通制式預留工程，換乘線路與14號線上下疊層， 車站按地下三層考慮。 地下一層 、二層分別為共享 站廳層及Ｍ號線站臺層，地下三層為規劃 軌道交通站臺層 。
規劃調整後，市域鐵路嘉閔線取代規劃軌道交通與14號線換乘。同時考慮到兩線建設時序 不同， 同步實施對帶來較大不確定性。 故考慮14號線不再預留地下三層結構，兩線沿道 路路中縱向佈置，14號線金園五路站位於道路北側，嘉閔線金園五路站位於道路南側 。兩線擬採用通道換乘 。
嘉閔線與14號線車站剖面關係圖
嘉閔線北起嘉定區嘉定北站， 南接閔行區光華路站，自北向南穿越上海市區。
未來，線路可能與沿線與軌道交通11號線、14號線、13號線、2號線、10號線、17 號線、9號線和 12號線等既有或在建城市軌道交通線路形成換乘，同時可能通過聯絡線溝通滬杭鐵路，實現與鐵路互聯互通 。
嘉定區域內嘉閔線最新走向
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本文參考資料：中國鐵道學會工程分會第七屆線路專委會第二次會議論文集《上海市域鐵路嘉閔線滬杭聯絡線方案研究》及《市域鐵路與城市軌道交通換乘方案探討》。作者：張建國、馬述。
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