網約車接連出現的惡性事件讓人們越來越警惕，越來越少的乘客使用網約車，也越來越少的司機開網約車，進而導致網約車也越來越難打了。很多人又重新回到出門打出租車的時代，甚至部分人認為應該取消網約車。這樣的結果真的是我們想要的嗎？
在滴滴出現以前，在個人出行領域要麼是公共交通方式，要麼就是打出租車，這兩種方式都有著非常大的問題。公共交通方式不舒適，不方便，而且很多城市的公共交通並不足夠發達。而出租車更是大多數人詬病的焦點，不僅價格高，服務質量也不好，拒載、漫天要價時有發生。可以說，網約車沒出現之前，大家的出行是非常不便的。
後來，以滴滴為代表的網約車平臺的出現，讓人們第一次明白了互聯網叫車的便利。由於網約車市場的快速發展，已經在短時間內改善了我們的日常出行質量，最終改變了整個出行市場。從這個角度來說，網約車這種模式是有其社會價值的。
出租車和網約車到底誰更安全？
一方面，出租車從業門檻更高，而網約車大部分是社會車輛入駐，人員素質不可控。從這方面來看，出租車安全係數更高。但是，也有一些自營車輛平臺其實和出租車類似，並不存在社會車輛，所以安全度是和出租車持平的。
另一方面，在網約車模式中，司機的信息和行車數據是被實時監控的，所以對於公安機關來說網約車更容易地被監管，而傳統出租車，司機的服務信息和服務質量都是沒有監控和反饋的，這也就意味著出租車更難被監管。
所以，到底哪個更安全，並不能輕易下定論，二者都有出意外的可能。
網約車的需求可以被完全放棄嗎？
隨著網約車的不斷髮展，已經衍生出了很多業務，比如說跨城出行，順風車是低價跨城出行的一個絕對剛需。自從滴滴順風車出事，業務暫停開始，人們就開始發現，跨城出行又變得不方便了。當然，除了順風車，市內約車也是剛需，畢竟不是任何時候都能輕易打到出租車，再加上已經習慣網約車的人們，早已不遠路邊苦等出租車了。所以，網約車這個需求仍在，並且短時間內不會變少。
網約車安全問題其實並不是一個無法解決的難題，只要網約車平臺都採取自營模式，取消社會車輛入駐的模式，統一管理平臺車輛和司機，加強監管、設置有效的危機處理機制，就會大大降低出現惡性事件的幾率。可以預見的是，未來網約車平臺B2C模式將會成為主流，如首汽約車、來回出行等。
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