當今社會的節奏太快。各行各業，無論什麼東西都被要求：一個字，快。比如，吃飯要叫快餐，城市交通有地鐵，省際出行有飛機，道路上也建立了高架橋。對一個上下班的白領來說，每天上下班就是一件特別令人頭疼的事，每次都要打車。遇到高峰期或者天氣不好的時候，打車還不好打。所以網約車就應運而生。
有些人嫌麻煩，所以每次都坐同一輛車。跟出租車司機聯繫好，每次都在快下班時，給司機打電話。這樣的確很方便。也有一部分人在網上打電話等車來這個地方接客，然而最近網約車頻頻發生事故，不少人心裡開始猶豫。現在網約車司機由於缺乏可靠的准入機制，導致魚龍混雜，各種各樣的人都有。所以我們要學會保護自己。之前的安全事件造成後，引發了世界媒體廣泛關注。也因此，出租車和網約車公司也對公司的員工做了很大程度上整治，並進行了嚴格的管理，公路上也建立出租車定位網，時時刻刻標記車子的位置。
但是有的私家車冒充網約車，這對網約車的管理增加了難度，也希望大家以後不要坐黑車，做好保護自己的第一步——不上和網上資料不符的網約車，讓自己遠離危險。不光如此，現在，交通部也頒佈了相關的嚴格規定，現在網上預約打車，都要嚴格登記，才能在路上搭載乘客。還有網約車司機要經過相應的職業培訓才能上崗。這也對以後我們的正常出行提供了切實的保障。於是網約車司機擔心自己過不了這個嚴格的測試，紛紛喊話怕麻煩，還是去找別的工作吧。很多人為了以後的生計，紛紛尋找其他的工作。
他們中的一些人這樣說：“有的乘客對我們沒有禮貌，說我們是社會最底層的，沒有尊嚴。”“有時候跑一次車還趕不上一次交通違規罰款的多呢”“有的人在評價時給你一個差評，下次你就會很難在接到單了”，“我也不知道自己能不能通過考試”。這些抱怨也並非空穴來風，而是實實在在存在的。
然而我們需要明確的一點是，這次出臺的網約車改革，只是針對那些不合法的人，而非針對全部人的。政府之所以會有這樣的舉措，是為了規範市場，以更好的保護乘客以及司機的利益，而不是讓某些網約車企業一家獨大，剝削司機及乘客的利益。並且出租的培訓、測試其實都很簡單，都是最基本的一些考核。共享經濟是時代的主題，城市的綠色交通需要更多的網約車司機加入，綠色的城市化發展同樣離不開我們每一個人。
作為綜合出行平臺，“來回出行”接入的車輛和人員均會辦理合規性證件，完全按照政策進行合規性運營。減少司機的困擾，也是網約車發展的一個良好趨勢，相信未來網約車平臺會逐漸步入正規化。
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