envy丸子19870921
大皖君覺得這個舉措其實挺好的，推出“公交專用道”，積極響應“公交優先”的政策，是推動公共交通的發展的一種有效方式。當然了，這個舉措的收效也是需要多方共同努力的，市民要對“公交專用道”的認識也是十分重要的，要是無視交通規則，混用、亂用車道的話，仍起不到應有的效果。大皖君覺得，公共交通的發展需要市民和政府的共同推動，才能夠結出碩果。
從目前來看，合肥的公交專用道在具體推行的過程中，市民對其還是不夠了解。據大皖君瞭解，不少市民對“分時專用”提出了疑問。對此，市交通運輸局也做出回應，其實這個公交專用車道是交通高峰時段公交專用的，其它時段社會車輛也是可以使用。所謂的高峰時段，主要是指上下班的早高峰和晚高峰，開通公交專用車道就是為了避開上下班時期私家車的長龍，鼓勵市民更多地乘坐公交車出行。“分時專用”的公交車專用道用上了之後，公交通常了，馬路上私家車的數量也會減少，不僅緩解了交通擁堵，還減少了汽車尾氣的排放，達到交通系統良性循環的目的。
公交專用車道不僅要建設和整改，同時也不能忽視市民教育的提升。要教會市民如何使用公交專用車道，這樣才能打造更有秩序的交通體系。當然啦，這一步步的改善也需要一個過程，讓我們一起期待合肥公交體系一點點的完善，共同感受公共交通的新變化！
安徽網
既然合肥的交通管理狀況如此，公交車的專用通道也好不到哪裡去，大貨車及其他車輛佔用公交專用通道的現象屢見不鮮。特別是上下班高峰及過十字路口，私家車及各種車輛擠佔公交車專用通道的現象，真的無法用文字描述。公交車駕駛員見此現象，也只能是嘆氣、搖頭、按喇叭，在乘客及車輛安全的前提下，拼命向前螺或擠。
‘’綠色環保‘’、‘’公交優先‘’。這是國家數年前提出的改善居民出行方式的一項舉措，設置公交專用通道，那就要發揮公交專用通道的實際效益，就要加大對公交專用通道的嚴格管理，決不能讓專用通道成為一種擺設，成為一種車輛通行上的奢侈品，必須要加大管理，加大監督，發揮其功效，讓‘’公交優先‘’真正落地實處。
毛猴
去過很多個城市，個人感覺像合肥這樣有大範圍公交專用道的城市不多。合肥目前算是弱二線城市，目前已經快到800萬了。我平時開車上班，雖然經常看到公交專用道沒車，每次都想借道但還是剋制住了。 合肥目前地鐵只有兩條線，到處都在修路，很多人上班出門都會選擇公交車，所以作為合肥人，還是希望保持現有的公交專用道，讓便宜便捷的出行方式能惠及更多的人
Hello合肥
合肥的公交專用道三大弊端。
1，擠佔路面資源，臨泉路望江路為例，本來雙向六車道路面就緊張，現在還在路中建公交站臺，路面資源更加緊張。
2，路面資源閒置。公交在擠佔道路資源同時，造成路面閒置，臨泉路東段，本來公交車就少（僅僅一趟39路），也東施效顰搞公交專用道，公交車道空空如也。其他兩道社會車輛擁擠不堪卻不敢越雷池半步，真是一半是海水一半是火焰。
3，安全隱患多，公交站臺設置不規範，有路邊式，有路中式，時而路邊，時而路中，造成社會車輛需要頻道變道，公交站乘客需橫穿馬路，加大安全隱患。事故發生率加大。一旦事故，更加劇擁堵。
總之，公交優先適不適合合肥，有待研究。
曾經正太1
金寨路高架下面的路，這麼窄還規劃了公交專用道，規劃局的去走走看，純粹的扯淡。再看看徽州大道的公交專用道，早晚高峰期公交車不走專用道和普通車道搶空間。長江路的專用道可以左側停車，這就造成下車的行人經常橫穿馬路。扯淡的規劃，扯淡的設計，合肥能不堵才怪。
shnsxz666
公交車專用車道初衷挺好的，可以提高公交載客效率。筆者也瞭解到，在非高峰期其他車輛也可以借用公交專用道，這樣的規定還是比較人性化的。
除了公交車專用道，其實還可以建brt車道，這樣雙管其下，效果更好。要是能再挖幾條地鐵就更棒了。
隨著經濟的發展，發展公共交通是大勢所趨，不管是幾線城市，越早佈局越好。
嗨鏘學長
笑話一個，市區二環內擁堵很大一部分是由於公交車造成的！例如望江路專用道，公交車在專用車道與公共車道之間頻繁變道。再例如高架橋出葛大店入口公交站點設計不合理，每日高峰必堵。
73008548
設針公交車道初衷是好，但是不能一味地追求公交車道‘利用率，比如銅稜路上，本來車道就少，現在又搞一個公交專用道，‘行駛的車子沒有道走，而那個所謂公交道空空無也，是走是留值得我們開車師傅多思量，一是道路‘資源不能利用，二是造成天天堵車，設公交道路應因地制宜反而造成適得其反。比喻說一個人吃飯撐死，而那十個人餓死了。設計部分看那一種效果好！
張一大2
我提個建議 地鐵時代來了 那公交應該圍著地鐵走 那個中間化的公交專用道實在不實際 都如果向徽州大道那樣 模式都不實際 行人入站就是問題
