低速電動車，俗稱“老年代步車”，穿梭在小區、學校、菜市場等地方。使用起來既方便又靈活，比汽車便宜，比電動車舒適，比自行車省力，但是目前沒有真正的路權，沒有明確的身份，一直遊走在機動車與非機動車之間，直到電動自行車新國標出臺以後，山東、河南、河北、浙江等地開始嚴查整治低速電動車上路行駛。即便如此，還是有很多消費者不明真相。
漢唐電動汽車
低速電動車並非“沒人管”
胡女士是永康市唐先鎮人，今年54歲，沒有駕照，想買輛電動的代步車。為此，胡女士和兒子、女兒一起來到永康市區某電動車行，買了一款售價兩萬多元、山東產、車身顏色為白色的漢唐牌電動汽車。不料，開車上路後，被交警查獲罰款2000元。原因是“未取得駕駛證駕駛機動車上道路行駛”、“機動車未懸掛機動車號牌”，這兩個違法行為，分別處以罰款1800元和200元，合併執行罰款2000元。消費者為此至當地12315投訴永康某車行，最終獲得退車退款1.9萬元，但是購車款差價2000元和交警罰款2000元等損失，則由投訴人自己承擔。這都是沒有仔細看購車協議惹的禍！
購車協議霸王條款
1、本公司所售低速電動汽車均具備國家部門頒發的特種設備許可證或電動觀光車生產許可證。漢唐公司還取得了其他乘用車生產資質。擁有獨立自主的知識產權，具備汽車生產工業的衝壓、焊接、塗裝、總裝等四大工藝的大型集團公司。
2、擁有質量上乘的車輛後，必須具備良好的駕駛技術，並取得相應的駕照在車輛認定區域內行駛。
3、由於本公司所售車輛為貴重易損耗商品，為此購買人應充分考慮各種因素，使用中各種違法、違規的責任及事故問題，本公司概不負責，只負責廠家三包規定的售後服務，完成交易後所售車輛一律不提供退、換服務。
電動自行車屬於非機動車，電動摩托車屬於機動車，但是低速電動車標準至今沒有出臺，地方管理政策目前尚不明確，想要買電動車的話，不管是幾個輪的，首先要通過當地交警、車管所等政府主管部門，問清楚它是否需要上牌考駕照、能不能正常上路行駛，不能只聽銷售商的一面之詞，在購買之前簽訂的合同一定要仔細閱讀，對於一些霸王條款，有權利要求修改，否則真的買到手，就是人為刀俎我為魚肉了。
低速電動車發展空間還有多大？
在電動汽車的光環之外，低速電動車正在爭議中飛速發展。一方面是人們日益增加的出行需求，另一方面是行業尚不規範、監管時緊時鬆，紛亂嘈雜之中，低速電動車發展空間還有多大？
樂唯電動汽車
近年來，一線城市的交通擁堵嚴重，而低速電動汽車由於價格低廉、簡單實用，操作方便，在二三線城市依然很受歡迎。
相關行業人員分析稱：“中國城鎮居民日常出行都以中短途為主，日常里程在30公里以內，城鎮道路的設計速度一般都不會超過80公里/時，還有街道狹窄帶來的停車難、城鎮消費者對用車經濟性的要求等等，這些都拉動了低速電動汽車的剛需。”
雷丁電動汽車
業內一知名品牌電動汽車人員表示，從2015年到2017年，幾乎是每年翻一番，在2017年銷量達到了21萬輛，今年1-6月份的銷售數據來看，也是同比去年增長了一倍，這個增長速度比較快。
人們的出行“剛需”，催生了滴滴出行平臺、摩拜共享單車這樣的獨角獸，也推動了低速電動車在爭議中飛速發展。
低速電動車的發展空間應該是不可限量的，不管是在城市還是在農村，還是在城鄉結合部，都有需要低速電動車的人。在農村，更多一些，因為它充電更方便。
森地電動汽車
但是，低速低速電動車需要更合理的管制，不是上路就罰款，不是上路就沒收，更不是挖掘機砸爛一堆廢鐵，簡單粗暴的管理，不能讓低速電動車這一龐大的產業鏈健康的發展。
行業發展之初，存在粗製濫造，存在監管不嚴，入行門檻低等問題，但是，市場競爭已然讓低速電動車發展成品牌集聚程度相當高的產業，現在已經到了低速電動車標準必須出臺的時候了！行業正翹首以盼！
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