車上談兵
8月10日晚上23時44分的杭甬高速之杭州灣環線上，一輛白色轎車後輪突然爆胎，導致車輛失控撞到了中央護欄，還好沒有人員受傷。但是10分鐘以後，一輛SUV從後方撞上了爆胎的車，導致車內車主的母親身亡，而孩子在奶奶的保護下安然無恙。駕駛人楊某爆胎後打的第一個電話並不是報警，而是保險公司，甚至二次被撞後打的電話依然是保險公司，這心得多大啊，最終駕駛人的母親搶救無效死亡。
7月17日瀋海高速泉州段，一位男子高速爆胎後，在原地換輪胎，後車驚險躲避，最終吳某駕駛汽車經過時與這位男子的車輛發生碰撞，導致該男子當場身亡，並有四輛車不同程度受損。
高速發生輕微事故要及時撤離！撤離！撤離！
重要的事情說三遍，但是高速公路發生了輕微事故而沒有及時撤離導致二次事故發生，最終引發悲劇的不在少數，為什麼悲劇重演且頻繁上演，但是很多駕駛員依然不能記住：車輛發生事故後要撤離，要撤離！
二次事故發生的基本原因
二次事故發生的第一個原因，是因為第一次事故與第二次事故間隔的事件太短，後車根本還來不及反應，事故就已經發生了。在高速公路上很多多車追尾都是這樣形成的，避免這樣事故發生的最有效方法就是加大與前車、後車的車距，尤其是惡劣天氣的時候。
二次事故的第二個原因因為第一次事故和第二次事故雖然時間間隔長，但是因為事故發生路段的地形、路況比較特殊，導致後車無法準確判斷周圍的情況。事故車輛在發生第一次事故後，一定要將警示標誌放置在來車方向150米以外，如果路段特殊或是天氣情況比較惡劣，還要加大距離。
二次事故的第三個原因是因為雖然二次事故與第一次事故間隔較長，但是因為事故路段路況比較好，二次事故的駕駛員車速太快導致沒有辦法及時發現情況。很多事故都發生在路況非常好的路段，因為路況好，很多司機都會放鬆警惕，車速都開的比較快，導致危險發生時基本無法躲避。
高速公路上發生事故到底該怎麼辦
高速公路上發生交通事故，車輛能移動的，要在確保安全的情況下迅速將車輛移動到安全地帶；車輛無法移動的要立即打開雙閃，在確保安全的情況下在來車150米外放置警示標誌牌。
對於車上人員，就算是車輛已經轉移到安全地帶，也必須要轉移到路肩外，千萬不要繼續在車內停留，切記，切記！人員要撤離！
車檸檬
怎樣避免高速爆胎後車毀人亡？說的就是爆胎已經發生了，該怎麼做。
用自己的親身經歷給大家提個醒，如果車速太快，跑了150、160的時速，幾乎什麼辦法也救不了你了。如果車速不是太快，只有一個辦法：
用力握緊方向盤+點剎+冷靜=不讓車輛發生側翻！
無論是車輛前輪出現爆胎還是後輪出現爆胎，最害怕的就是車輛發生側翻，所以要想辦法穩住方向盤，因為如果汽車突然“砰”的一聲爆胎以後，一側就會突然的下墜或者是傾斜，這個時候人的潛意識會過度回正方向盤的，這也是爆胎的危險性所在。
另外踩剎車也不要一腳踩死，一腳踩死ABS制動，車輛就會出現和明顯的甩尾的情況，所以要間歇點剎制動，確保安全停在路邊進一步處置。
這裡再簡短提醒幾句：
1.不在行車道換胎，尤其是在高速路，並且在應急車道後一定要三腳架警示後方車輛。如果自己不會換輪胎，可以安置好車輛後，跳下高速路等待救援。
2.胎壓過低，摩擦力增加，更容易發生爆胎的危險，這點可能和一些不是特別懂車的朋友理解的有偏差。
3.上高速路之前，一定要檢查下輪胎，很簡單，用肉眼喵一下，是不是有鼓包，胎壓過低的情況就可以。
4.多學習安全駕駛知識，看一些爆胎的視頻，在心裡有個大致的敬畏和事故發生時時候的預演，這樣才能做到不慌張，穩定處理。(下面我給大家找了一個動畫)
希望對看到的朋友有幫助，覺得有用請關注下老楊，轉發下給身邊朋友，也可以留言說說自己的經歷。
66號車坊
實際上這個問題可以從三個方面回答：
1、避免或降低爆胎幾率
最安全的莫過於防微杜漸，建立輪胎安全意識，對輪胎定期檢查、維護，以避免爆胎幾率
- 不要超年限使用輪胎：一般輪胎橡膠老化週期是5年左右，超期的輪胎，橡膠老化、硬化，耐高溫、高壓的能力下降，增加爆胎幾率
- 不要使用超過磨損安全標誌的輪胎：輪胎達到磨損安全標誌以後，應該及時更換，到達這個磨損程度，說明輪胎胎面變薄，耐壓程度下降、排水能力降低，抓地力下降。
- 保持正常的胎壓行駛：上車前，注意檢查輪胎的胎壓情況，有條件的最好安裝胎壓監測，胎壓過高和過低都會導致爆胎幾率增加。
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2、控制車速，不要超速行駛
- 據統計，時速在120km爆胎，生還幾率不超過10%，時速160km的情況下爆前胎，生還幾率為零。因為根本來不及做任何的反應，因此，高速行駛是要注意儘量不要超速行駛。
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3、正常速度下，可以通過一定的方法儘量降低損失
- 高速行駛一定要養成雙手握方向盤注意力集中的駕駛習慣，當行駛中發生爆胎時，注意不要極速猛烈反向打方向，要順著車偏離的角度適當調整方向，同時採取間斷的、重踩剎車的方式控制汽車減速。
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實際上，這些所謂的操作方法是建立在有準備的前提下，一旦突發爆胎，一般人根本沒有時間去判斷和處理。因此，有條件的車主可以考慮選擇防爆胎的車型，因為防爆胎在爆胎時可以提供額外的支撐力，降低汽車突然缺氣產生的影響。
眾口說車
在高速行駛時一旦發生爆胎，很可能造成車毀人亡的重大惡性事故。
所以我們要有針對性的做好預防工作，例如：平時注意輪胎的保養，看看是否有扎傷、劃傷、鼓包等。經常檢查輪胎氣壓是否在標準範圍內，過高或過低都會增加爆胎的風險。定期實施輪胎換位，使各輪胎磨損均勻。還有不要超速行駛，超速行駛輪胎溫度會比正常行駛高許多，使輪胎產生脫層和細裂紋，增加爆胎風險。
如果高速行駛時發生爆胎一定要雙手控制住方向盤，讓車輛按照你的既定方向行駛，切記亂打、猛打方向。待控制住方向後，採用頻繁的點剎，在減速的同時保證剎車不抱死，不發生失控、漂移。完全控制住車輛後，觀察後方車輛行駛軌跡，在保證安全的情況下把車輛駛到路邊，停穩熄火，打開雙閃，在車後方擺放三角警示牌，然後打電話請求救援或自行更換輪胎。
勇敢向前的行者
如果想避免車輛在高速行駛過程中爆胎，最有效的辦法就是，第一保證輪胎氣壓在合理範圍之內，避免輪胎氣壓過高過過低。如果輪胎氣壓過高就會容易出現爆胎的可能，同樣胎壓過低也會引起輪胎溫度升高，也會造成爆胎的問題。
另一個就是輪胎的使用時間，正常情況下輪胎從安裝開始計算，最多可能使用6年，因為輪胎是橡膠件，在使用過程中會出現氧化龜裂的問題，超過6年的輪胎很容易會出現爆胎現象，所以我們要定期更換輪胎才能保障安全。
售後服務技術總監
高速爆胎並不是每個人都可以避免，在高速行駛下如果注意力集中駕駛，突發爆胎如果掌握正確操作基本可以避免，高速爆胎基本都是在沒有預判前提下不到一秒的時間內發生，很多駕駛員都是本能的拼命猛打方向調整，猛踩剎車，越是這樣失控的可能性越大，所以這裡只能告訴你正確操作，至於真的爆胎在你頭上降臨就看你的心裡素質了，一，爆胎瞬間雙手緊握方向，雙手握在三點九點位置，你會突然感覺有很大力在強奪方向盤，但一定要緊握不鬆手保持行駛軌跡不失控。二，不要猛踩剎車，可以點剎手動擋也可以降低檔位，在速度降到四十以下可以用力剎車儘量把車停在應急車道。三，車輛停穩一定不要在車裡逗留，馬上在車輛身後150米處放置三角警示牌後離開高速公路報警。四，輪胎要及時更換即使你一天不跑輪胎也會老化，個人建議十萬公里或五年先到為準及時更換輪胎，輪胎在貴和生命比起來微不足道。最後在說下防爆胎其他主動配置，比如胎壓監測這個一定要裝上，即使車輛上沒有這個配置可以自己後期加裝，這個裝置幾百塊就可以配置，因爆胎除了突發爆胎，大部分爆胎前都是胎壓過低或過高繼續行駛輪胎磨損加快形成爆胎隱患。最後在介紹一下比亞迪的電四驅的出現是防爆胎的終極武器，目前已經有一個車主在120速度下爆胎視頻車輛非常平穩減速停靠路邊的視頻，是電四驅0.02秒反應時間現實版寫照。電四驅反應時間是20毫秒，普通機械全時四驅是200毫秒，是普通四驅的十倍，即使是爆胎最快在0.6秒內發生，普通四驅最多隻能調整3次，而電四驅可以調整30次，足夠把失去胎壓的驅動車輪再次平衡的調整在其他三個車輪之間，即使不下車處理爆胎車輪依舊可以穩定高速行駛。
寶貝回家-
儘管高速公路上的行駛速度動輒超過100km/h，但是因為其採用了封閉式設計，並不會出現行人橫穿馬路、非機動車輛行駛以及路面坑窪等無法預料的情況。所以，駕駛員很容易就會放鬆警惕，在高速公路上愜意巡航。不過，高速公路上一旦發生交通事故就是九死一生，就連一個小小的爆胎，也會導致車毀人亡。
工信部強制安裝胎壓監測避免爆胎風險
據交通管理部門統計，目前我國高速公路交通事故中，有10%是由於輪胎故障引發的。高速上時速在120km/h的汽車，一旦前輪爆胎，翻車事故死亡率將近100%。時速160km/h以上發生爆胎更是無人生還。就連工信部都已經強制要求按照胎壓監測，高速爆胎的危險性不言而喻。
2018年1月1日正式實施的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》中規定，將於2019年1月1日起，在M1類車上將強制安裝胎壓監測，2020年1月1號起，所有車將強制安裝。
胎壓監測系統是一種採用無線傳輸技術，採集輪胎氣體壓力、溫度等數據，在胎壓出現異常時以聲音或圖像顯示等向駕駛者進行預警。胎壓監測確實能起到了提前預防的作用，但是對於輪胎與尖銳物品發生碰撞後的爆胎卻無法做出預判，同樣會發生車輛失控，旋轉、側滑、翻車等極度危險的情況。
防爆胎成本高舒適性差無法大量普及
為了防止車輛在爆胎後出現失控的情況，車企們可謂是各顯神通。2001年，寶馬第四代7系面市，首次在量產車型中裝備了防爆輪胎，而在2005年國產3系第一次亮相時，華晨寶馬也高調地把防爆輪胎的技術推向市場，時至今日寶馬全線車型都裝備防爆胎。
防爆胎又被稱之為缺氣保用輪胎，即使零胎壓也可憑藉較厚的胎壁支撐汽車行駛，挽救汽車因爆胎的原因導致方向盤失控。但缺點也比較明顯，因為胎壁較厚，行駛舒適性較高，而且售價和維修成本都比較高，無大量普及。難道高速爆胎的危險就無法避免了？
江淮TESS爆胎應急裝置最佳解決方案
當然不是這樣，江淮瑞風S7超級版在國內首次引入的TESS爆胎應急裝置則完美解決了這個問題，在安全和成本之間達成了一個平衡。TESS爆胎應急裝置是繼安全帶、ABS、安全氣囊後第四代汽車被動安全保護裝置,它能夠保證車輛在高速行駛過程中突遇爆胎時,輪胎不脫離鋼圈,車輛還能維持穩定的行駛,即達到爆胎不失控的效果。
江淮的TESS爆胎應急裝置，包含了輪轂上的特製鋼帶、ESC車身穩定系統、前後通風盤制動系統、高強度車身等，多個系統的匹配保證車輛在極端情況下行駛穩定。
為了驗證這套系統的真實效果，江淮曾在多地開展“爆胎不失控”的體驗活動。測試過程是將車輛加速至120km/h左右，右側兩個輪胎碾壓過釘板後驗證車輛是否繼續受控並停住，然後在輪胎失壓情況下加速繞樁行駛，並緊急制動，驗證車輛是否還有繼續行駛的能力。
經實際體驗發現，在右側兩輪胎在沒有氣時車輛仍能按照駕駛員的意圖行駛，在加速、繞樁、急剎車後，輪胎依然完好的安裝在輪轂上，沒有鬆脫的跡象，並且輪胎與輪圈轉速同步。再加上各種安全系統的加持，嘗試多次後依舊能安全停下。
除了TESS爆胎應急裝置之外，江淮瑞風S7超級版在安全配置方面，還擁有胎壓監測、AEB自動緊急剎車系統和LDWS車道偏離預警系統等前沿科技。也因此被譽為“12萬元SUV安全王”。
而影響力和口碑兼收的江淮並沒有獨善其身，還在積極推動TESS應急爆胎應急裝置為代表的安全技術在汽車行業的普及。或許這項技術在未來將與安全氣囊一樣普遍，被安裝到所有車型上，改寫高速爆胎九死一生的歷史！
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夏季是高速爆胎是多發季節，遇見這種情況該怎麼辦呢？
車在ABS、 ESP 、VSA輔助下80公里時速以下多數不會有太大問題
那超過120公里
第一要做的緊握方向盤，待車輛穩定後再緩慢制動並駛離主幹道。一定不要急剎車，以免因制動力不均而使車輛甩尾或翻車。
第二不要在此過程中猛打方向盤或者反覆打方向盤，如果前胎爆了這樣操作爆裂後輪胎所承受的壓力更大，前胎行駛路線就會有很大的影響。
與其想著遇見危險怎麼降低傷害不如勤檢查避免危險發生
如何預防高速汽車爆胎
1、上高速前一定要細緻檢查
2. 在車上裝一套胎壓監測系統 （有問題及時處理不要拖）
3. 做輪胎防扎處理
4.定期將輪胎換位。
5.定期修正車輪平衡度。
60秒懂車
定期檢車胎壓
胎壓是隨著氣溫的變化而變化的，冬天胎壓就要充足一些。如果胎壓不足，很可能導致爆胎。一般情況下，虧氣輪胎的爆胎幾率要高一些，如果輪胎虧氣時還繼續行駛，會使輪胎側壁發生變形，開車時間長了，輪胎內部就會堆積大量熱量，而熱量最終會導致輪胎內部氣壓發生變化，從而引發爆胎
輪胎是汽車唯一與地面接觸的部分，因此關於輪胎的安全就成為重中之重。如今輪胎的性能和質量千差萬別，價格從幾百元到上千元不等。有時候消費者選擇起來都很困難。而關於輪胎的事故，往往是致命的，特別是高速爆胎
新疆萬通汽車學校
如果反應及時採用大力的點剎！實驗效果不錯老師傅用破胎器把前輪爆胎然後大力點剎很快車子就平穩的停下了，但是實際上我們不知道什麼時候爆胎！只能在反應過來時採取這個方法
