提起发动机这个玩意儿，很多军迷朋友们都知道比起美俄，咱国家在这方面还存在一定差距。作为战机的心脏，发动机是否可靠，有多长时间的寿命，有多大的推动比，可以说直接影响到了飞机的性能指标，半点马虎不得。一个人玩不转，就得寻求外援。今天，就来给大家谈谈我们与乌克兰发动机合作的那些事儿。
说起来我们跟乌克兰的发动机合作已是由来已久，在前段时间，有消息说乌克兰要跟中国合作在重庆建发动机厂。但是后来又被辟谣了，那么，乌克兰是否会真的将发动机生产搬到中国呢？
建国初期，共和国百废待兴，从苏联引进了一系列重工业及其产品，当时的兄弟之国亲密友好，几乎要啥给啥。然而很快，毛子翻脸了，扔下众多搞了一半的项目不说，原本能买的，现在也买不到了。这对于正在茁壮成长的共和国来说，不亚于刮骨之痛。自此，中国武器装备，就落下了一直追求百分之百国产化的病根，航空发动机更不例外。
1980年空军提出需要一款新型的高级教练机来代替老迈的歼教5。然而很无奈的是，当时国家正值改革开放，一切都要给经济让位，军队没有足够的经费来完成这项任务。
恰在此时，巴基斯坦也缺少高机教练机，但是又自己造不了，就想着找个合伙人。于是瞅瞅白头鹰，探口气这家伙阴着呢，指不定哪天就咬自己一口。再瞅瞅毛熊，撇了撇嘴，这玩意更是心黑。 还是找大哥吧。于是巴铁的揣着美金与中国共同研制了K-8教练机。当时中美蜜月期，适合的航空发动机自己制造不了，于是K-8教练机用的是美国人的TFE731-2A涡扇发动机。
制造出来的飞机很好，销量也很出色，光埃及就买了120架。
然而美梦不久好景不长，到了九十年代，苏联亡啦。美国人立马飞鸟尽良弓藏，跟中国撕破脸皮，发动机给钱都买不到。中国也是憋了一肚子气，打定了主意要自力更生。很快，中国人就不知道从什么渠道搞到了一台乌克兰马达西奇公司生产的AI-25TL涡扇发动机。要这一台干啥？山寨呗。
就这样，涡扇11项目启动。然而，航空发动机可不像ak-47那么好搞。涡扇11的仿制研发困难重重，进展缓慢。
中国一边找乌克兰买，一边自个儿山寨，坚决贯彻了两手都要抓的指导方针。然而抓是抓了，却硬不起来啊，涡扇11的性能和稳定性一直处于疲软状态。
山寨了无数的航空发动机之后终于发现，发动机这个被称为国家工业明珠的玩意儿实在是太精密，对设计能力以及技术材料的要求水平非常之高，只能靠海量的试验与材料的发展，才能一点点提高，根本不是照着抄就能抄好的。没有别人的技术授权跟转让，没有能达到标准要求的材料。山寨出来的很容易有一堆毛病，不太可靠。而军用发动机除了对性能的追求以外，更要保证可靠耐用，所以，航空发动机这个玩意，最好能不山寨就不山寨。要么就老老实实自己一点点积累制造，要么就买成品，买技术。
有了这次教训，新一代L-15高级教练机的发动机没有鲁莽粗暴的直接山寨再说，而是先购买了乌克兰马达西奇的AI-222系列发动机使用，其中高级教练型使用非加力型AI-222-25发动机，战斗入门型使用加力型AI-222-25F发动机。
苏联解体后，乌克兰政局鸡飞狗跳、经济乱七八糟。艰难时刻，市场和钱对乌克兰人的重要性就更突显出来了。仅仅L-15教练机，据估算大概就需要三千台AI-222系列发动机，更别说还有其他型号的发动机。对于乌克兰来说，哪里舍得放弃。而且，乌克兰人心里也怕啊，虽然说山寨的不太可靠，可跟没有或者造不出来那是质的差别。万一中国人为了他们执着的国产化，山寨病再次发作，把乌克兰人甩了，自己玩自己的，乌克兰哪里去找这么大的市场？哪里去找这么多钱养活已经失去锋芒的进步设计局和马达西奇制造局？乌克兰人心里着急啊，把生产线直接搬过来，满足中国武器的国产化要求，这样一来，中国人还有什么理由自己埋头费劲山寨呢？岂不是能稳稳当当的收钱。
不过，当前的中国正处在科技大爆发大进步的时代，从外国购买发动机在可见的未来将会越来越少，毕竟科技的发展可是用钱堆起来的，而地球上比中国人更有钱的只有白头鹰一家。
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