昨天下午，第22號颱風“山竹”殺到廣東。
雖然廣東、廣西、福建等地的小夥伴在迎接颱風這個問題上已經積累了很多的經驗，但面對風王“山竹”，他們也非常緊張。從15號開始，澳門就已經暫停了所有博彩活動，這也是賭場開業以來的第一次暫停營業。
同樣暫停運營的還有深圳全市的出租車充電站，受此影響，深圳市大部分出租車只能選擇停運，等待充電站復充的消息。不僅僅是受影響程度較大的深圳，廣州、湛江、茂名、陽江等地區均因颱風影響暫停所有充電設施的運營。
對於深圳出租車行業來說，基本上已經完成了燃油出租車轉電動車出租車的計劃。除此之外，包括新能源私家車、電動出租車、電動公交車在內，深圳已累計推廣新能源汽車超過12萬輛，也讓深圳成為全國新能源推廣量最大的城市。但一場颱風吹來，卻是滿城停運的尬象，不禁讓大家質疑電動車出行成本及安全的問題。
便宜背後的代價
為什麼出租車師傅能夠廣泛的接受電動車？最主要的原因在於電動車夠低價。就拿目前深圳路上常見的比亞迪e6來說，市面上一般要30多萬元，但經過購車、使用、更新指標等各種補貼與獎勵，一輛車價格則僅需7萬元左右，如此低價也成功的把他們帶進了“坑”。
電動車當然也是有它的好處的，後期保養便宜、動力也足，而且現在市面上電動車的續航里程也比較高了。但包括出租車司機在內，抱怨最多的就要屬電動車的充電問題了，一是充電樁少、二是充電速度慢。由於配套設施不夠完善，充電樁往往在某一處特別集中，某一處只有零星幾點；另外，並不是所有充電樁都能支持快充服務，動輒7-8小時的充電時間，極大的增加的車主的行車成本。因此，對於普通車主來說，會影響日常出行，而對於出租車師傅來說，可是妨礙了他們賺錢！
電動車竟如此“高貴”？
除了充電慢、充電樁少的問題，作為電動車的核心——電池也是一大槽點。雖然現在的車企都宣稱自家的車經過IP67防塵、防水考驗，但每逢南方地區遇到水浸的情況，總會出現幾例電動車電池包進水出故障的問題，況且一般的磷酸鐵鋰電池壽命在6-7年之間，哪能經得起那麼多折騰？
在一臺純電動汽車上，動力系統（三電）成本佔到總成本的50%，其中動力電池又佔到總三電的76%。而對於電動汽車的電池可不是幾千塊就能完事的，由於動力電池國家並沒有單獨的補貼，所以像比亞迪e5 450的動力電池價格大概要10萬元；榮威ERX5 EV400的電池要8萬元；而特斯拉Model S 90d的價格要去到17萬。換次電池的錢都能買臺新車了，難道是鼓勵車主開個5年就賣掉嗎？
花錢能買來安心嗎？
比起水，它們更喜歡火。電動車起火的案例數不勝數，不乏有比亞迪、奇瑞這些傳統車企，也有像威馬、蔚來等這些造車新勢力們，甚至還包括特斯拉這些定位高端的電動車品牌。而除了要經過IPXX的檢測之外，每臺電動車會經過穿刺、擠壓、火燒等暴力測試流程，但從種種案例來看，大咖實在懷疑這些測試是如何通過的。
也正是電動車自燃現象屢屢發生，很多網友都紛紛吐槽電動車，甚至還有網友調侃到以後遇到電動車要離兩個車身，以防自燃波及自身；也有網友直言電池燃燒的煙霧含有劇毒成分。總之，大家對電動車安全方面依舊是持懷疑的態度的。
大咖點評
新能源時代的到來並不是件壞事，畢竟能討得了政府的“歡心”，又能做到節能減排。關鍵是廠商能夠秉承負責任的態度，對旗下生產的每一款新能源車把控到位，而不是一味的提高續航，對質量問題不聞不問。
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