不管你接受也好，不接受也罷，這世界變化的速度有時候往往會超過你的期待。東風本田的新旗艦換車了，它叫INSPIRE。翻譯成中文的意思是鼓舞、激勵。它暫時還沒有中文名字，它就叫INSPIRE，再重複一遍INSPIRE。
對消費者來說它還蠻陌生的，陌生的感覺先從這個英文名字說起，我承認如果不是刻意的去記上幾次，我也真得的記不住怎麼拼寫、怎麼來唸，但兩天下來我也能慢慢記住了。前面是陌生的部分，熟悉從哪來呢？這其實就是東風本田的“雅閣”，從外形到內飾都非常相似，動力總成也是一樣的，這就為熟悉打下了良好的基礎，至少對本田迷們來說這不應該是一輛陌生的車。
新旗艦其實挺溫和的
INSPIRE的親和力和溫和其實更多的表現在駕駛層面，雖然也標榜年輕、運動。但和那些A級的緊湊轎車相比INSPIRE的底盤很顯然要高上一等。這一方面是級別決定的，另一方面也是價格所主導的，面面俱到的底盤其實也是B級中級車的一個競爭優勢。A級車因為售價受限如果想製造運動的氛圍，那再舒適性上勢必要打一些折扣。
而在INSPIRE身上則能周全的找到這兩個看似矛盾的特點。底盤的最大特點就是貼合感相當的好，不管是平整的柏油馬路還是有點坑窪和起伏的柏油馬路，就算用50-70公里每小時的車速去駕駛底盤幾乎沒有多餘的彈跳。這體現的是調校的功力，說一句高點的話，這樣的一個底盤特性讓我想到了奔馳的S級轎車，在貼合性上還真有異曲同工之妙。
動力其實還是十代雅閣上的那一套，1.5T的高功率版發動機配CVT變速箱。最大的功率達到了143千瓦，峰值扭矩為260牛.米。這也對應了尾巴上260 的字樣。
動力的第一感覺是輕快，其實這也算小排量渦輪增壓車的一個共有特點。通常來說油門踏板踩到二分一到三分一的量動力就完全夠用了。
INSPIRE的頂配車型有駕駛模式的選項可控選擇，分別為：運動、正常和舒適三種模式。正是由於駕駛模式的引入可變阻尼的主動懸架才能得以實現，本田把這套技術叫做：Adaptive Damper System(ADS)。這也是區別於雅閣的一些具體配置。
在運動模式下你能很明顯的感受到方向盤是比較沉的，發動機對油門踏板的反饋也是更加敏感的。不過在日常代步時我並不建議你用運動模式，特別對於一些女性用戶來說運動模式下方向盤的轉動力度的確要大上不少。
既然用了CVT變速箱，動力的銜接和換擋時的表現當然也是無可挑剔的。頓挫肯定是不存在的。底盤的整體性相當的好，其實這是一輛車長超過4.9米，軸距超過2.8米的大車。在拐彎和變道的時候挺大的車體並不是一種障礙，恰恰相反讓你覺得挺輕巧的和一輛小一套的A級車的感受差不多。
設計：家族化元素很豐富
INSPIRE採用本田家族式設計語言，流暢的車身線條和溜背式車頂造型相互組合，讓整車充滿躍動感；頂棚採用激光焊接技術，前臉造型主動積極，3D網格狀斷面+內側導風面表面質感大幅提升；充滿力量感的引擎蓋，搭配立體感十足的翼子板，大幅拓展橫向視覺寬度，讓視覺重心下移，給人以成熟穩重的氣質。
內飾：採用對稱的設計、風格和雅閣保持一致
內飾採用一個相對中庸的設計樣式，在配色上也是深色配棕色的座椅。體現的更多是一種成熟的美感，這也是廠家所說的高級感的一部分。
結語：
回到標題裡所說的，INSPIRE往深裡去說還是想做一輛面面俱到的車。運動性是閃光點的一部分，其實更主要的基調是駕乘的舒適性和底盤的高級感。這也是跟同級別對手相互比較的一個競爭點，本田車的運動基因其實不是在剛剛駕駛的前幾分鐘裡，而是在駕駛極限中的每一個細節上。
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