據外媒報道，2019款三菱歐藍德插電式混動車（Outlander PHEV）在日本上市了，該款車型採用了一款全新設計的動力系統。
三菱對其插電式混動系統的主要部件進行了大幅改動，調整幅度高達90%。該款車型採用了新研發的驅動電池（drive battery）及發動機，提升了後置電機及發電器的動力輸出，該類改動使得電機驅動更為順暢，加速性能更為強大。此外，該款車型還為其雙電機全輪驅動動力系統新增了雪地及運動（SNOW，SPORT）模式。
驅動電池容量從12 kW/h提升至13.8 kW/h，後置電機及發動機動力輸出值的增幅分別為12%和10%。上述改動使得該款車型在純電動巡航模式下的續航里程數提升至65公里（約合40.4英里），按日本機動車燃油排放標準JC08計算，其續航里程數從60.2公里增至60.8公里。
三菱採用了2.4 L阿特金森（Atkinson）發動機，對凸輪輪廓及氣門正時控制電磁閥（valve timing control）進行了改動，實現在低轉速下的高效能發電。此外，當設備處於發電模式時，發動機轉速會下降，並優化發電輸出，還改進了空氣濾清器（air cleaner）及主消聲器（main muffler）作了改進，提升了發動機本身產生的噪聲，從而提升了車輛起動及運行時的駕駛體驗。
為精準地匹配不同的路況及車輛運行狀態，在普通及全輪驅動鎖定（NORMAL，LOCK 4WD）狀態的基礎上，新增了雪地及運動模式。
由於採用了結構件粘合劑，增大了前後門內部面板接合、行李艙開口處及外輪罩殼（wheel house）/車身鈑金接縫（body panel join）的重疊區域的面積，提升了車身件的剛度。
大尺寸前、後阻尼及新款阻尼閥可提升駕乘品質，賦予較高水平的操作及穩定性能，提供順暢的電驅動駕駛體驗（S版除外）
此外，在採用轉向齒輪速比（steering-gear ratio）並優化了電動轉向控制系統，提升了轉向操控感，其轉向響應也變得更為自然。
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