新能源汽車不斷被爆出自燃、起火，消費者還能買嗎？

噪音小，起步快，駕駛起來非常靈活，

可以掛綠牌，免受限行之苦，

新能源，目前已成很多人城市代步的首選。

今年前8月，我國新能源汽車銷量持續走高。

數據顯示，1-8月，

新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，

同比分別增長75.4%和88%。

但最近，連續發生超過12起觸目驚心的電動汽車起火事件，

將新能源汽車安全問題推上風口浪尖。

觸目驚心的電動車起火事件

8月19日深圳微型電動麵包車起火；

8月20日，遼寧一電動汽車起火；

8月3日，聊城電動貨車起火；

8月25日，成都威馬汽車起火；

8月26日，安徽銅陵安凱電動客車起火；

8月28日，正在充電的廂式電動車起火；

8月31日，力帆650EV起火；

9月1日，長春疑似特斯拉起火；

9月5日，珠海三輛正在充電的電動汽車起火。

9月6日，北京一輛合肥奔馳車標的電動汽車起火。

1、鋰電池性質活躍，容易產生氧化反應

鋰電池體積小，能量密度高，因此成為純電動汽車中應用最廣泛的動力電池。但正因其性質活躍，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應，釋放出熱量，從而產生劇烈燃燒。

傳統燃油車發生自燃後，燃燒溫度最高能夠達到500攝氏度，鋰電池起火，劇烈燃燒時，溫度可能會達到600-1000攝氏度，同時會釋放大量有毒氣體。

鋰電池一旦起火，火勢會迅速蔓延，車上常配備的二氧化碳或乾粉滅火器猶如杯水車薪。因此，新能源汽車發生自燃或起火後，車主可能無法自行滅火，只能眼看自己的愛車被大火吞噬。遺憾的是，針對動力電池起火的問題，尚且還沒有技術能夠解決，只能通過降低其發生的機率來降低危害。

2新能源汽車起火事故頻發，都是電池能量密度惹的禍？

新補貼標準更加鼓勵續航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型。鋰電池能量密度的提高需要正極和負極材料有較大的改進，與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池安全性控制結構、系統保護結構等技術研究，都需要將大約24-28個月的時間。一些車企業盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼，在電池安全性上重視度不足，成了誘發起火事件的潛在因素。

3動力電池的碰撞安全性問題急需解決

2014年，一輛Tesla Model S高速行駛中，與地面物體撞擊，導致其電池包嚴重變形併發生熱失控著火。新能源汽車在發生交通事故的時候，電池包有可能受到擠壓嚴重變形，也有可能在無明顯變形的情況下發生衝擊過載，從而有一定的熱失控風險。未來，電動車所搭載的電池容量將繼續增加，潛在風險更大，動力電池的碰撞安全性問題已成為急需解決的問題。

4新能源企業較多，質量水平參差不齊

首先：電池中的鎘對電池耐用度起到關鍵性作用的，但長期吸入鎘可能會產生慢性中毒，所以，國家呼籲電池禁止添加鎘。

其次：電動車附加功能越來越多，耗電量增大。

第三：發動機與電池發展不能同步，也會導致電池使用壽命的縮短。車子的速度和力度不斷增加，相應的電池必須增大，小馬拉大車，電池壽命必然會縮短。

最後：有市場就有競爭，很多小企業，為了能夠獲得更多市場份額，不得不降低價格。降價的同時又想獲取利潤，最直接的就是在產品上偷工減料。

5正確合理使用很重要

現在大街上隨處可見快速充電站，很多電動車車主會通過這種方式給電動車充電。殊不知，不正確的充電方式，對於電池而言，是非常大的傷害。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時間過長……這些也都為新能源安全埋下隱患。