北汽純電動汽車的空調壓縮機由高壓電驅動，壓縮機控制器安裝在壓縮機上，受整車控制單元（VCU）控制。壓縮機是空調製冷系統製冷劑循環的動力。壓縮機的故障有機械故障和電氣系統故障，電氣系統故障又分為高壓電故障和低壓電故障，壓縮機的高壓上電受到低壓電控制。空調壓縮機高壓電不能上電，無法正常工作，往往是由於低壓控制系統的故障引起的。因此，空調壓縮機的電氣故障診斷重點應從低壓電路控制系統著手。當然壓縮機的故障診斷關係到高壓電，從業者一定要有相應的高壓從業資格證，遵守高壓維修的相關規範，才能確保人身安全。
一
電動汽車空調系統的結構組成
電動汽車的空調系統與傳統動力汽車基本相同，由壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷卻風扇、鼓風機、膨脹閥、儲液乾燥器和高低壓管路附件、傳感器等組成，如下圖所示。傳統汽車壓縮機由發動機傳動帶通過電磁離合器帶動，而電動汽車採用電動壓縮機，電動壓縮機由動力電池提供高壓電驅動。
二
純電動汽車空調系統的控制原理
VCU採集到空調A/C開關信號、空調壓力開關信號、蒸發器溫度信號、風速信號以及環境溫度信號，經過運算處理形成控制信號，通過CAN總線傳輸給空調控制器，由空調控制器控制空調壓縮機高壓電路的通斷，如下圖所示。
三
北汽EV汽車空調電動壓縮機的控制電路
北汽EV汽車空調電動壓縮機電路原理如下圖所示。
空調繼電器控制壓縮機12V低壓電源，低壓電源電壓是空調壓縮機控制器的通信信號傳輸及控制功能得以正常運行的可靠保證。整車控制器（VCU）通過數據總線“CAN-H、CAN-L”與空調壓縮機控制器相連接，再由壓縮機控制器控制空調壓縮機的高壓電源線“DC+與DC-”通斷。高壓互鎖信號線在高壓上電前確保整個高壓系統的完整性，使高壓電在一個封閉的環境下工作，提高安全性。
空調壓縮機的高壓線束與低壓線束相互獨立，線束的各個端子定義如下圖所示，其中高壓端子B與DC+對應，為高壓電源正極；A與DC-對應，為高壓電源負極。
空調壓縮機低壓連接器
空調壓縮機高壓線連接
電動壓縮機引腳定義如下表：
四
電動空調壓縮機的工作原理
空調壓縮機是空調系統的動力，當空調系統工作的時候壓縮機使製冷劑在製冷系統中正常循環流動，實現製冷。一旦壓縮機有故障不能正常工作，空調循環系統則無法運行，當然也就無法制冷。因此壓縮機就像汽車的發動機、人體的心臟，是空調系統動力的源泉。如下圖所示為北汽EV純電動汽車空調壓縮機的結構，壓縮機及其控制器連接在一起，形成整體結構。
渦旋式壓縮機包括一個定渦盤和一個動渦盤，這兩個相互齧合的渦盤，其線型是相同的，它們相互錯開180°安裝在一起，即相位角相差180°。
渦旋式壓縮機的基本構造和工作原理如下圖所示，其定渦盤固定在機架上，而動渦盤由電動機直接驅動。動渦盤是不能自轉的，只能圍繞定渦盤做很小回轉半徑的公轉運動。當驅動電動機旋轉帶動動渦盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦盤在定渦盤內按軌跡運轉，使動、定渦盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔：A腔、B腔、C腔、D腔、E腔和F腔，製冷氣體在動、定渦盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
渦旋式壓縮機的基本構造和工作原理
在壓縮機整個工作過程中，所有工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。雖然渦旋式壓縮機每次排出製冷劑的氣量較小（排出量為27~30cm3），但由於其動渦盤可進行高達9000~13000r/min的公轉，所以它的總排量足夠大，能滿足車輛空調製冷的需求，當然壓縮機的功耗也較大，可達4~7kW。
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