八隻牙
對於現在很多年輕的95後或者00後來說，你們沒有經歷過那段糟糕記憶。
中國治安變好，你猜猜一共多少年？40年？肯定沒有，30年？肯定沒有，那會還在嚴打，20年總有吧！
其實也就十來年。
如果歲數大點的，住在深圳的人估計早就有印象，當年的深圳關內關外那簡直是天上地下，我說的不是經濟，我說的是治安，深圳關內還好點，關外神鬼亂串，再奇葩的事情都有，隔三差五的報紙登出被搶劫的事情。
最常見的是：一個人騎著摩托車，一人坐後座，看見有人挎包的，直接搶過來，然後加大油門逃竄，甚至有受害者因為死死抓住挎包重傷甚至死亡的。
為什麼飛車搶劫這麼多？
因為使用一般的汽車搶劫，汽車金額比較大，且汽車都需要登記才能上路，很容易追查到，摩托車不用。
後來飛車搶劫，摩托車就變成了電動車，但是電動車比摩托車還是差一些的，畢竟電動車速度，續航力都不如摩托。
電動車便宜，是廉價的犯罪工具。
絕大部分電動車沒有登記，犯罪分子用這玩意搶奪，你根本查不到。
電動車瞎闖紅綠燈什麼事都沒有，就是因為沒有登記，處罰也無從處罰起。
別的地方我不知道，武漢的電動車我就沒見過遵守交通法規的，綠燈闖，紅燈也闖，每次都把汽車司機氣的罵娘。
李建秋的世界
兩輪電動摩托車或者三輪電動摩托車，都歸類到摩托車類別裡邊，現在全國大多數的中大型城市都在禁摩，理由藉口有各種說法，說到底，還是摩托車產值小，對當地的GDP拉動太低，經濟效益不明顯。而電動汽車，歸納都汽車類別裡邊，產值高，經濟效益明顯，請關注
：容濟點火器
以往禁摩的一個藉口是摩托車汙染大，噪音明顯，現在電動摩托車出來了，噪音幾乎沒有了，排放上也是零了，這個說法當然行不通了。而且就是燃油摩托車，本身也上電噴了，達到國四標準了，靠近汽車了。
安全問題，以往有摩托車飛車搶奪，現在你坐滴滴也危險，電動摩托車跑不遠，也不會有壞人利用它來作案，所以這個理由似乎也消失了。
只有一個理由，就是兩輪車容易摔倒，肉包鐵可以拿來說了，但是從車禍的統計概率來看，四輪比兩輪出問題概率更高。另外那種老年代步車發展起來的低速電動四輪也開始被禁止了，說明和輪子沒有直接關係。
因為，還是產值問題，汽車帶來的價值利益，對當地的貢獻要遠大於摩托車，在同樣路況前提下，當地當然會考慮佈局汽車產業了。
容濟點火器
推廣新能源汽車卻要禁止電動摩托車，看似矛盾其實並不衝突。
電動摩托車目前處在灰色地帶，電機功率大於4kw、時速超過50km/h的屬於電摩，摩托車自然屬於機動車。按照規定機動車需要登記上牌、投保交強險、駕駛員持有D/E駕駛證才能上路騎行。
而實際情況是目前沒有一臺電摩是由有摩托車生產資質的企業生產，這些車不在工信部目錄裡就不能登記上牌，上路就是違法駕駛機動車。車輛本身不合格所以禁止上路並不是錯，至於生產源頭也並不違法所以還不能禁止，確實是很矛盾的問題。
假設這一類電摩獲得了上牌資質，隨著而來的就是無數人要去報考駕照，然後購買車輛登記上牌，期間產生的費用有多少人能接受？選擇電動車多數人是為了省錢，駕駛這種車還需要支出不小的費用真的現實嗎？
所以電摩最終是要被禁止的，但並不是禁止所有電動自行車，按照規定不超標的車輛可以在非機動車道合法行駛。限速25km/h正常代步足夠，兩輪車是肉包鐵本就不夠安全，制動能力也比較一般，適當的降低車速能提高整體交通安全。
電動汽車能得到支持和推廣原因也在於此，汽車管理之嚴格所有駕駛員都深有體會，那麼在保證汽車定義不變的前提下，只是更換了驅動能源並不會增加管理上的難度，所以即使電動車全面取代燃油車也不會造成混亂。
電動汽車和電動自行車都應該存在，不過存在的前提是都能達到合理的安全標準；電動車的整體速度降低雖然會影響生活節奏，但是節奏也是整體降低適應的是所有人，在同一個標準線上也就沒有區別了。個人觀點，僅供參考。
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天和Auto
主要是電動摩托車機動性強卻不好管理，它不像機動車一樣有完善的管理約束機制。無論是定人定車強制保險還是駕駛資格年齡管控交通意識等方面都很難達到對機動車的管理水平，導致各種交通亂象。執法處罰的對象也沒有控制力，抓控難度和懲罰無法落實，工作量太大所以一限了之。
