在建的石黔高速（石柱至黔江段）是重慶市交通建設“三年行動計劃”重點項目之一，是重慶市高速公路規劃“三環十二射多聯線”中的第三聯線，是連接渝東北、渝東南地區的一條高速公路“大動脈”，其沿線地形地質條件複雜，橋隧比達74.3%，目前這條高速路建設進展如何？日前，上游新聞記者來到石黔高速進行了一番探訪。
絕壁中炸出8公里“懸崖便道”
日前， 上游新聞記者來到石黔高速全線重難點控制性工程—鬱江河特大橋。這是一座主跨412米的三跨預應力混凝土變截面連續箱梁，最大墩高149米，為石黔高速全線重難點控制性工程。
在建設初期，由於山高谷深，橋址地處九十度的絕壁，連先期踏勘都是通過當地老百姓的漁船在兩岸間來回。據中鐵二十局石黔高速二分部鬱江特大橋現場負責人尤楠介紹，為了在絕壁中尋得一絲“立足之地”，項目部組織“蜘蛛人”，在山間懸吊鑽孔打眼，硬是在絕壁中一點一點炸出了8公里的“懸崖便道”和僅夠“立足”的施工平臺。
大橋地處危巖帶，屬崩坡積體地質，地勢險峻，加上便道通行能力有限，施工空間狹窄，每週只能保持5米的墩高施工進度。“在山中施工，施工方也注重對生態環境的保護。我們沿著便道做了近80000平方米的生態邊坡防護，足足有7個足球場那麼大。”尤楠說。
而在位於石柱縣馬武鎮境內的馬武河特大橋施工現場，記者瞭解到，馬武河特大橋全長1017.5米，左右幅分離式設計，共59孔，分別跨越S202省道、馬武河、鄉道。馬武河特大橋共有6個薄壁空心墩墩高在55–71米之間，施工週期長、難度大、安全風險高，是本項目的重難點工程。在高墩施工過程中，中鐵十六局石黔高速五分部採用新型後移式懸臂模板，該模板採用“進口維薩板+工字木背楞”，具有結構合理，經濟實用，標準化程度高、節能環保等特點。
視頻遠程監控 混凝土配比不達標自動報警
在中鐵十六局石黔高速二分部承擔施工任務的七曜山隧道施工現場，上游新聞記者瞭解到，七曜山隧道進口左線長2644米，右線長2664米，由於碳酸鹽巖分佈較廣，岩溶發育，山體陡峭，局部低瓦斯，施工組織難度大，安全風險高，為全線重難點控制性工程。
據中鐵十六局石黔高速二分部項目經理代遠龍介紹，為了保障施工質量和安全，隧道內安裝有遠程視頻監控系統、瓦斯自動監測系統、突泥突水自動預警系統和門禁系統，管理人員通過後方信息化管理平臺可遠程視頻監控隧道內實時情況。
不僅如此，該信息化管理平臺還可實現物料管控，施工中如果混凝土配比不達標，平臺也會報警，從而保證了施工質量。同時，隧道施工現場還安裝印著二維碼的標識牌，安全技術交底、施工工藝查詢、質量安全巡查等，手機一掃全知道。
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石黔高速全線預計2020年建成 兩地車程縮短至1小時左右
石（柱）黔（江）（G5515張家界至南充高速石柱至黔江段）是重慶市交通建設“三年行動計劃”重點項目之一，是重慶市高速公路規劃“三環十二射多聯線”中的第三聯線。
石黔高速全長83.18Km，總投資金額約122億元，設計速度80公里/小時，採用四車道高速公路標準建設，項目線路起於石柱縣、經彭水止於渝湘高速公路黔江冊山立交，橋隧比74.3%，全線整體呈“南東－北西”向佈設，北接G50、南連G65，是連接渝東北、渝東南地區的高速公路“大動脈”。
該項目穿越國家重點扶貧開發連片特困地區武陵山片區，是交通運輸部專項批覆的扶貧大通道，是陝南、四川、重慶部分地區通往華南的主要轉換通道，是構建渝東南、川東及鄂西地區四通八達的高速公路網絡重要組成部分。
據中鐵建重慶投資集團有限公司介紹，石黔高速全長83.18公里，設計速度80公里/小時，採用四車道高速公路標準建設。項目線路起於石柱縣、經彭水止於渝湘高速黔江冊山立交，是連接渝東北、渝東南地區的一條高速公路“大動脈”。
目前，石黔高速路基土方已完成81%，橋樑樁基完成86%，墩柱完成48%。神仙嶺隧道、黑溪溝隧道、沙坡隧道等8座隧道貫通。石黔高速建設管理方中鐵建重慶投資集團鐵發建新公司表示，石黔高速全線預計2020年建成，屆時石柱與黔江兩地的車程將由現在的4小時縮短至1小時左右。
上游新聞記者 黎靜
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