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—最近，乘聯會公佈了八月份新能源狹義乘用車的銷量數據，不出意料，新能源汽車銷量仍然是大幅度增長。八月份新能源汽車銷量共計8.4萬臺，同比增長了60%，純電動車型以及插電混動車型一樣保持較強增勢，其中尤以插電混合電動車型增長最為迅猛，比起純電動車38%的增速，插電混動車型的增速高達147%，遠遠領先，甚至可以說是引領新能源汽車的增速。難道說，相較於純電動車，插電式混合動力車已經成為這個市場和車企的“新寵兒”了？
插電混動領跑新能源，這些原因是關鍵
插電混動車型的增速之所以領先純電動車型，其一是因為雖然目前純電動車型的續航里程不斷在提高，更是在今年有相當多的車型續航里程已經超過500km，但是人們依然存在里程焦慮。然而插電混動車型的綜合續航里程往往比純電動車型多出一倍，而且綜合油耗又比傳統燃油汽車低很多，所以也就更加受到人們的青睞。
除了車輛本身原因之外，政策因素也是一個很重要的原因。隨著純電動車補貼的逐年退坡，兩種車型之間的補貼差距已經沒有那麼明顯了。同時與純電動車型一樣，插電式混動車型也可以享受免搖號、免購置稅、不限行以及不限購等政策福利，那麼消費者也會更多開始考慮插電式混動車型。
插電混動和純電動，各具優勢各有不足
即便插電混動車型的增速遠超純電動車型，但也不代表插電式混動車型對純電動車型佔據絕對優勢。雖說插電式混動車型續航里程更長，但是車身結構相對複雜，成本上也比較高，並且若插電式混動車型行駛路程過長，那麼實際上它的燃油經濟性會非常接近傳統燃油車，甚至油耗還有可能超過傳統燃油車，並不能達到省油的目的。
純電動車對比插電式混合動力車雖然會讓人們感到里程焦慮，同時充電基建也沒有那麼完善，不過純電動車的環保優勢非常明顯，是真正的“零排放”。與此同時，由於純電動車不用油，用車成本也是降低很多，NVH的表現也是更為出色。
新能源市場競爭激烈，插電更適合消費者？
新能源市場競爭激烈，不單單是車企之間互相博弈，包括純電動車型和插電式混動車型也是暗中較勁。那麼，插電式混動車型的超高增速是否反應出插電式混合動力車才更適合消費者呢？
對於消費者來說，插電式混動車型可以實現純電和燃油的無縫切換確實非常便捷，但是不代表純電動車型就會在市場中落敗，畢竟還是有很多消費者中意純電動車型，未來更有可能是兩款車型都保持較高速增長。
結束語：暫不論純電動車或插電式混動車型的各自增速如何，就目前來看，我們還是很可喜地看到新能源汽車的勢頭仍然非常的強勁。對於消費者而言，方便實用才是硬道理，只有這款車型符合市場需求才能有銷量有增長。而之後，或許還會有新型新能源車型出現，直接挑戰純電動車和插電式混動車型，且讓我們拭目以待！
二師兄玩車
插混很多人都當汽油車開，為要不直接購汽油車呢，為了一塊牌子。不是不充電，而是很多人沒有充電的環境。
別扯買車位裝充電裝，買車位得幾十萬，能買個更好的車，不比插混有面子？
摸我的
純電續航里程短、充電樁少、充電時間長等都是制約純電動車的關鍵因素。混動車兼顧純電車動力強噪音小節約使用成本以及沒電時可以藉助於燃油車行駛里程長、加油方便等特點，部分車型還有制動能量回收系統更節能。中國發展純電車目前看技術還不成熟，應該像日本一樣發展混動車才是最實際的做法
我關注這事了
混插比較適應目前的實際情況，平時上班用電，節假日遠行用油，冬季電池衰減用油，暖氣利用發動機循環冷卻水效果不錯又節能！雖然貴點但擁有兩個動力裝置還是不虧的！況且買車與買房不同，用一輩子不換車是不可能的！待到電池能量密度增加，充電時間縮短，電池價格便宜，一年四季電力不衰減，純電動車的春天就到了！
