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現在的北京，交通很發達，人們出行都開車或乘地鐵。對大多數年輕人來講，可能很多人並不知道300路公交的存在，尤其那些根本不住在300路公交沿線上的人，自然也不會對300路公交車有多那麼深的感觸。
但對於過去在300路公交沿線上生活了幾十年的老一輩們而言，300路公交可是他們重要的交通工具。300路分為四輛車：300內、300內（快）、300外、300外（快）。
300內環線，300路外環線：
1996年，300路內環和300路外環開線，那時候私家車很少、地鐵也還沒有現在這麼發達，300路便成為了三環上的主幹線，並確定了“三環霸主”的江湖地位。不誇張的說，那時候，沒坐過300路，就沒到過北京城。
300路內環▼
300路外環▼
300內環快，300外環快：
2006年，300路內環快車和300路外環快車開線了。因此，2007年成為300路最輝煌的年代，也絕對是大客流的時代。
不知道您還記不記得，因為客流量大，草橋站設為封閉車站，先統一刷卡，再上車。上車前還要分為坐席和站席，願意站著的乘客在關門前擠上去，不願意擠的乘客再等下一趟車。那時候，高峰時期50秒就發一趟車，基本在三環上連成小火車。
當年老300路的火爆場景（資料圖）
後來到了2008年左右，乘客上車下車都費勁，每次關門也費勁。這一幕肯定是很多老北京人不可或缺的記憶。
300路內環快▼
300路外環快▼
在過去的幾十年裡，300路可謂是真正的混跡“三環專業戶”，也一直以來都是各大排行榜中“最擠公交”之列。因為專業繞三環，所以名氣很大！三環不堵車時，300路一趟接一趟。
300路回憶：
小劉：以前上學會乘坐300路，從草橋到萬壽寺，迄今忘不了在草橋乘車的“慘痛歷史”。“那時候還是舊車，我和同學坐車必須選擇靠近車門的兩個座位，不然根本下不去車。我在萬壽寺下車，我同學在我下一站，我必須坐在外面，先下車，然後我同學把書包從車窗給我扔出來。”
趙女士：我的行車路線是雙井橋北至三元橋，公交只有兩站地，但因為堵車，需要花費少則20分鐘，多則40分鐘的時間。所以每次會提前下載好看的電視劇在車上看。
王先生：在我印象裡，萬壽寺到公主墳是外環車常規的“少客流”路段，直到六里橋、玉泉營橋陸續開始上乘客，車上的座位逐步被坐滿。車上開始有了拿著一大包口袋去木樨園附近上貨的乘客。儘管車再次坐滿乘客，但車廂內始終比較空，這部分乘客在劉家窯橋、方莊橋陸續下車。
李小姐：我那會坐300的時候，到達亮馬橋、三元橋、靜安莊時，乘客陸續開始下車，過了三元橋車上開始有了多個座位，車開始逐漸變空。從安貞橋東開始進入北三環，車上乘客下的多，上的少。到達薊門橋時，車基本空了。
300路的變遷
2007年，300路的四條線路加起來客流量達到30萬。
2008年左右，300路內環加上外環方向配車超過260部。
2009年僅外環慢線客流量也在10萬以上。
2012年左右300路內環方向日均運客在8萬至9萬，高峰期突破10萬。
2013年，隨著地鐵10號線貫通，300路四條公交線路客流下降明顯。而現在，300路內環加上外環配車僅為194部，內環方向配車98部車，運送乘客僅為4.8萬人左右，四條線路客流量也就在10萬左右。
在300路管理人員的眼中，2007年開始地鐵陸續開通，是300路客流下降的一個重要因素。最開始地鐵5號線開通，300路的工作人員就做了調查，發現5號線的分流是客流減少的重要原因。
2008年地鐵10號線一期開通，從巴溝到勁松覆蓋300路東三環的多個車站，300路的客流再次受到影響。最明顯的打擊是2013年地鐵10號線全線貫通，300路開始“變空”。不難發現，300路至少10站和地鐵10號線、5號線、4號線、6號線重合。多位乘客表示，選擇地鐵是因為坐公交“實在堵不起”。
如今的300路：
如今的300路已經沒有過去的火爆了。即使在早晚高峰，300路也沒有印象裡那樣的擁擠了。作為曾經的“三環霸主”，300路在2007年時的日均客流超過30萬，但目前已經降至不到10萬。究其原因，是地鐵分流等因素造成的。
乘坐300路超過10年的老乘客都能感受到300路從“擠爆”到“通透”的過程。300路售票員表示，現在的三環路上“通透”的車一看就是300路。以前人挨著人，車外面看黑乎乎的一片，現在從外面看透過玻璃都是透亮的。
300路公交線途經的站點環繞著北京城，當年這條線路可粗略的讓您對北京城有個大概的瞭解。而現在城市在發展，公交系統在不斷進步，地鐵也發達了起來，但人們對過去的記憶和情懷依舊存在著。
閒暇之餘，您可以自己或帶著孩子，再次登上300路公交車環遊一下北京城三環，沒準會別有一番風味呢。
文章轉自：老北京城
微信號：yuanmingyuanpark
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