近日同濟大學建築與城市規劃學院一同進行了一項
大數據的長三角地區跨城通勤研究
在長三角
有數萬人每天往返上海進行工作
這樣龐大的雙城生活人群也是一個新的族群
叫做“長三角通勤族”
其中
往返上海和蘇州之間工作的就佔了80%！
大多數跨城工作的人集中在兩城的交界。例如嘉定安亭，因汽車產業發達吸引了不少來自蘇州的小夥伴。
蘇州成了去上海工作的“長三角通勤族”的主力。根據研究者的看法，蘇州，與上海的通勤聯繫在所有長三角城市中最強。一位資深的“長三角通勤族”說，他每天從家開車到高鐵站需要10分鐘，高鐵上花費20分鐘，最後花半小時在上海坐地鐵到公司。
根據調查，絕大多數通勤者能接受的最大通勤時間約90分鐘，距上海通勤時間越長的地方，通勤者數量會出現明顯衰減。
未來，地鐵11號線&軌交S1丨雙軌並行
對於高鐵線路已經很飽和的蘇州和上海來說，如今的高鐵能力已經負荷能力夠。
為了更好的打造蘇州和上海的都市圈，方便人才直接的交流，改善蘇州與上海間的通勤交通，已經可以說很有必要了。
2009年12月31日，東至上海迪士尼樂園，西邸花橋的上海軌道交通11號線正式通行。這是我國第一列跨省地鐵空載試運行，上海軌道交通11號線北延伸工程是上海與江蘇打破行政區劃限制的一次全新嘗試。
從將近十年的發展歷程中，我們可以看到上海地鐵11號線在嘉定城區段的幾個站點周圍的劇烈變化，已經從荒地化身城市精華區。例如：嘉定北和嘉定西地鐵站，是兩個典型的老城周圍的地鐵站，從2009年和2017年城區規劃可以看見，城區規劃擴大一圈，周邊配套亦趨近完善。
據蘇州軌道交通官方消息，8月14日，國家發改委對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018~2023年）》作出批覆，同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規劃期為2018~2023年。
S1線西起夷亭路東至花橋站，全長41公里，設站27座。上海地鐵11號線與蘇州軌交S1號線將在花橋無縫接軌，徹底實現了與蘇州、上海的同城快速交通，成為拉動花橋發展的新引擎。
目前，蘇州軌道交通集團正在積極推進各項前期準備工作，力爭2018年底開工建設6號線、S1線，2019年開工建設7號線、8號線，預計到2024年左右，4條線路將
全部建成。
隨著地域桎梏的打破，
嘉定作為長三角重要節點城市，
與周邊外省市的連繫越發緊密，
S1線就是其中的重要一環！
相信等到正式建成通車後，
會有越來越多的人通過這條線路
開啟雙城生活——住在蘇州，工作在上海
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