在進入正題之前，大家可以先參閱一下，關於 Yamaha 這臺超級跑車的一些發展歷程：
2007 年推出的 YZF-R1 是全新一代的產品，多項來自 MotoGP 賽場的技術，被大面積地應用到這臺可在公共道路上使用的超級跑車上。而這一代的 R1 在市場打滾的日子很短，僅是在 2007、2008 年供應市場，之後在 2009 年就經過了中期改進，以較大的變化重新出現在市場上。故此，我們可以將 2007 - 2008 這一代的 YZF-R1，理解為是廠方的技術驗證過渡性車型。
2007 款 R1 最大的變化首先來自發動機，然後是眾多全新的電子控制技術。發動機方面，儘管在型式上仍沿用了上一代水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 的規格，缸徑、行程也維持在 77 mm × 53.6 mm，但配汽系統沿用了多年的每汽缸五汽閥 “ 傳統 ”，在 2007 年的這一代被打破，新車被修改為每汽缸四汽閥。壓縮比從上一代的 12.5：1 輕微上升至 12.7：1，最大動力輸出從上一代的 128 kw（約 172 匹）、130 kw（約 180 匹。Ram Air 衝壓進汽模式），提升至新的 132.4 kw（約 177.6 匹）、139 kw（約 186.4 匹）。
電子系統方面，來自 MotoGP的、革命性的 YCC-T（電子油門控制）和 YCC-I（電子進氣控制）首次正式出現在量產車上。
車身方面，採用一副經過改進的車架，新的、顯得更粗壯也更接近 MotoGP 工廠賽車造型的後搖臂，軸距保持不變、但整體長度略為縮短。而較為注目的改進，還有前制動系統：上一代的雙 320 mm 浮動式剎車碟配對向四活塞卡鉗，被新的雙 310 mm 浮動式剎車碟、配對向四六活塞卡鉗所取代。
下圖：在 2007 款的基礎上、換了個新圖案的 2008' YZF-R1。
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