換梁前的207號橋
9月26日，歷經13次一級鐵路營業線封鎖施工，石太鐵路4座大橋14孔橋28片梁體完成更換升級，線路質量顯著提升。
拆除舊梁
石太鐵路建成於1907年，原名正太鐵路，東起石家莊，西至太原，是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道。線路穿越晉冀交界的太行山脈，全長242.95公里，有曲線600多處，一路橋隧相連，地勢極為複雜。因長期超負荷運營，加上當初設計理念、建造工藝的侷限，導致部分橋樑老化變形，威脅列車運行安全，亟需進行更換升級改造。
吊裝新梁
“石太鐵路是國家一級鐵路幹線，每天有104對列車運營，為這樣的鐵路大動脈換梁，稍有差池將造成災難性後果。”施工單位中鐵六局太原鐵建公司朔山項目部負責人介紹說，13個一級封鎖施工主要在夜間，4座大橋樑體長度、重量、高度各不相同，有的還處於曲線上，且梁體吊裝間隙僅15釐米，軌排吊裝精度只有2釐米，安裝精確、施工難度可想而知。
換梁後的207號橋
為確保施工作業萬無一失，項目部多次進行大規模實操演練，對每一分鐘、每個流程、每個工種進行統一安排，保證每道工序間銜接到位。為保證新梁定位準確，項目部人員利用全站儀提前對橋樑就位線進行測算，標記出十字線以便新梁精準定位，施工精度控制在1釐米內，確保了新梁安裝到位。最終，260餘名建設者連續奮戰13日夜，保證了連續13個一級封鎖天天安全正點，贏得了中國鐵路太原局集團有限公司領導的充分肯定。
運煤火車通過換梁後的石太鐵路 。
小知識：百年石太鐵路
石太鐵路走過了清朝、民國及日軍侵略時期的艱難曲折，感受了新中國成立後、特別是改革開放40年以來國民經濟的飛速發展。從窄軌到寬軌，從單線到複線，從蒸汽到電力。從1951年9月開始，石太鐵路先後5次進行了技術改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為新中國第一條雙線電氣化鐵路，石太鐵路的年貨運量較之建線初期翻了200餘倍，為國民經濟和區域經濟的快速發展立下了“汗馬”功勞，做出了重大貢獻。
在改革開放40年後的今天，石太鐵路早已成為繁榮三晉的經濟大動脈。隨著國民經濟和山西經濟的快速發展，運能需求的不斷擴大，石太鐵路終因歷史與地理條件的制約，貨運量達到了安全運輸生產的瓶頸，超負運轉。橋樑已經接近使用壽命，梁體剛度不足，變形嚴重，製作變形失去活動功能，威脅行車安全，為了推動山西省完成經濟轉型任務目標，進一步擴充山西經濟大動脈，提高運行能力，確保鐵路安全平穩運行，迫切需要進行換梁施工。
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