换梁前的207号桥
9月26日，历经13次一级铁路营业线封锁施工，石太铁路4座大桥14孔桥28片梁体完成更换升级，线路质量显著提升。
拆除旧梁
石太铁路建成于1907年，原名正太铁路，东起石家庄，西至太原，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道。线路穿越晋冀交界的太行山脉，全长242.95公里，有曲线600多处，一路桥隧相连，地势极为复杂。因长期超负荷运营，加上当初设计理念、建造工艺的局限，导致部分桥梁老化变形，威胁列车运行安全，亟需进行更换升级改造。
吊装新梁
“石太铁路是国家一级铁路干线，每天有104对列车运营，为这样的铁路大动脉换梁，稍有差池将造成灾难性后果。”施工单位中铁六局太原铁建公司朔山项目部负责人介绍说，13个一级封锁施工主要在夜间，4座大桥梁体长度、重量、高度各不相同，有的还处于曲线上，且梁体吊装间隙仅15厘米，轨排吊装精度只有2厘米，安装精确、施工难度可想而知。
换梁后的207号桥
为确保施工作业万无一失，项目部多次进行大规模实操演练，对每一分钟、每个流程、每个工种进行统一安排，保证每道工序间衔接到位。为保证新梁定位准确，项目部人员利用全站仪提前对桥梁就位线进行测算，标记出十字线以便新梁精准定位，施工精度控制在1厘米内，确保了新梁安装到位。最终，260余名建设者连续奋战13日夜，保证了连续13个一级封锁天天安全正点，赢得了中国铁路太原局集团有限公司领导的充分肯定。
运煤火车通过换梁后的石太铁路 。
小知识：百年石太铁路
石太铁路走过了清朝、民国及日军侵略时期的艰难曲折，感受了新中国成立后、特别是改革开放40年以来国民经济的飞速发展。从窄轨到宽轨，从单线到复线，从蒸汽到电力。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行了技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为新中国第一条双线电气化铁路，石太铁路的年货运量较之建线初期翻了200余倍，为国民经济和区域经济的快速发展立下了“汗马”功劳，做出了重大贡献。
在改革开放40年后的今天，石太铁路早已成为繁荣三晋的经济大动脉。随着国民经济和山西经济的快速发展，运能需求的不断扩大，石太铁路终因历史与地理条件的制约，货运量达到了安全运输生产的瓶颈，超负运转。桥梁已经接近使用寿命，梁体刚度不足，变形严重，制作变形失去活动功能，威胁行车安全，为了推动山西省完成经济转型任务目标，进一步扩充山西经济大动脉，提高运行能力，确保铁路安全平稳运行，迫切需要进行换梁施工。
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