在電動車領域，小型SUV市場這塊巨大的藍海從年初就開始了鏖戰，從最初的江淮iEV7S到北汽EX360，再到隨後的奇瑞瑞虎3xe，價格越來越低，續航越來越長。但是放眼望去，這幾款SUV的顏值著實不敢恭維，手握電動車指標的消費者，轉了一圈仍然不知道選誰好。
在北京車展上，比亞迪推出了全新的元EV360，在使用了全新的“Dragon Face”設計語言後，顏值有了大幅提高。5月27日上市之後，元EV360也一舉成為目前10萬元以下最供不應求的純電小型SUV。長得好看是一方面，那麼它的硬實力又如何呢？接下來，嘿電將會針對續航、充電以及駕駛感受，進行一波詳細測試。
首先讓我們看一下此次測試的車型——比亞迪元EV 360智聯創酷型，也就是全系頂配，需要注意的是，創酷版相比其它低配車型，電動機功率更大，電池容量也更大，而且目前只在北上深地區銷售，因此這一次我們測試的最終成績僅能代表頂配車型。
本次的路線約30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模擬擁堵），30%高速道路（模擬高速），35%的城區快速道路（模擬環路）。相較於傳統NEDC續航測試方法，嘿電此次路線的高速路段會有更高佔比。
在測試之前我們先將元EV360充滿電，準備出發！
駕駛模式選擇了ECO模式，動能回饋設置為標準。
在空調設置上，為了模擬日常使用，此次測試開啟空調，並將溫度調整至23℃，風量兩檔，調節至外循環。由於此次北京室外溫度基本也只有23-25℃，因此本次空調影響會比較小。
測試之前，我們將元EV360的胎壓打至官方指定的標註胎壓2.5Bar。
從實際駕駛體驗上來看，此款元EV360使用的電機與e5 450和秦EV450同源，最大功率160kW，實際駕駛過程中，中低速條件下，提速表現迅猛，比之前測試過的瑞虎3xe，北汽EX200都要強不少。加之轉向比較輕盈，如果你在市區開，比亞迪元EV360可以開得又快又輕鬆。底盤緊緻，但是支撐力略顯不足；隔音表現不錯，高速下的胎噪也在可接受範圍內，總體來說屬於屬於10萬元小型SUV的中上水平。
根據我們的實際測試，元EV360最後的續航成績為252.1km，同時根據每一圈的記錄數據，在提示充電之前，整體電量消耗比較平均，但是最後兩圈66.5km的路程消耗了91km的表顯續航，差距就明顯增大了不少。
以下是過往在同等條件下，其它電動車的測試成績。元的里程差比-17.3%，在我們所有測試的車型中，表現屬於中規中矩的一款。
在車輛顯示0km的時候，電量還留有一定的餘量，在充電樁附近繞了又有1km以後，我們選擇開回充電樁停車場，在停車場裡面繞圈，最終完全跑沒電之後再去充電，從上午開始，一直跑到日落，這也是精力與體力的雙重考驗。
本次我們使用的充電樁是功率為60kW的國家電網充電樁，根據比亞迪官方的配置表，元EV360可以支持到40kW的直流充電。在我們的實測中，從2%開始，充電功率就能提升到42kW以上，全程最高充電功率能夠達到47.4kW。
官方宣稱元EV360完成30-80%充電只需30分鐘，根據我們的測試，從30-80%充電耗時32分鐘，80-100%耗時較長，花費了45分鐘，基本已經達到了官方宣稱的充電速度。從在全程充電的情況來看，0-90%充電只花費了1小時，而最後的10%耗時有45分鐘，因此我們也建議更多的消費者，平時如果時間不多，衝到90%不失為一個好方法。
從續航表現上看，在嘿電的測試標準下，比亞迪元EV360並沒有100%的完成，表現雖不算太差，但是隻能說中規中矩吧。而在充電速度方面，元EV360還是達標合格的。
同時，我們也發現了一個問題：頂配車型和低配車型存在著巨大差異。頂配車型不僅電動機功率和電池容量更高，在安全配置、舒適配置等方面也領先不少，就以ESP為例，全系車型只有頂配才有。但是，頂配車型只有北上深地區有賣。在其他地區，目前7.99萬的車型由於產能限制，沒有生產；8.59萬車型有賣，但是很少，訂車遙遙無期；目前只有9.39萬的車型能比較快的提車。
目前收到電池產能限制，比亞迪元EV銷量會受到一定影響，不過相信未來等到電池產量提升後，會有更好的銷售表現。不過在安全配置方面，嘿電還是希望未來比亞迪能給元EV360更多配置的車型也加入ESP。雖然目前可能同級車型也沒有，但是畢竟現在都“8012”年了，9萬多的SUV，該有個ESP了。
閱讀更多 嘿電 的文章
