在电动车领域，小型SUV市场这块巨大的蓝海从年初就开始了鏖战，从最初的江淮iEV7S到北汽EX360，再到随后的奇瑞瑞虎3xe，价格越来越低，续航越来越长。但是放眼望去，这几款SUV的颜值着实不敢恭维，手握电动车指标的消费者，转了一圈仍然不知道选谁好。
在北京车展上，比亚迪推出了全新的元EV360，在使用了全新的“Dragon Face”设计语言后，颜值有了大幅提高。5月27日上市之后，元EV360也一举成为目前10万元以下最供不应求的纯电小型SUV。长得好看是一方面，那么它的硬实力又如何呢？接下来，嘿电将会针对续航、充电以及驾驶感受，进行一波详细测试。
首先让我们看一下此次测试的车型——比亚迪元EV 360智联创酷型，也就是全系顶配，需要注意的是，创酷版相比其它低配车型，电动机功率更大，电池容量也更大，而且目前只在北上深地区销售，因此这一次我们测试的最终成绩仅能代表顶配车型。
本次的路线约30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统NEDC续航测试方法，嘿电此次路线的高速路段会有更高占比。
在测试之前我们先将元EV360充满电，准备出发！
驾驶模式选择了ECO模式，动能回馈设置为标准。
在空调设置上，为了模拟日常使用，此次测试开启空调，并将温度调整至23℃，风量两档，调节至外循环。由于此次北京室外温度基本也只有23-25℃，因此本次空调影响会比较小。
测试之前，我们将元EV360的胎压打至官方指定的标注胎压2.5Bar。
从实际驾驶体验上来看，此款元EV360使用的电机与e5 450和秦EV450同源，最大功率160kW，实际驾驶过程中，中低速条件下，提速表现迅猛，比之前测试过的瑞虎3xe，北汽EX200都要强不少。加之转向比较轻盈，如果你在市区开，比亚迪元EV360可以开得又快又轻松。底盘紧致，但是支撑力略显不足；隔音表现不错，高速下的胎噪也在可接受范围内，总体来说属于属于10万元小型SUV的中上水平。
根据我们的实际测试，元EV360最后的续航成绩为252.1km，同时根据每一圈的记录数据，在提示充电之前，整体电量消耗比较平均，但是最后两圈66.5km的路程消耗了91km的表显续航，差距就明显增大了不少。
以下是过往在同等条件下，其它电动车的测试成绩。元的里程差比-17.3%，在我们所有测试的车型中，表现属于中规中矩的一款。
在车辆显示0km的时候，电量还留有一定的余量，在充电桩附近绕了又有1km以后，我们选择开回充电桩停车场，在停车场里面绕圈，最终完全跑没电之后再去充电，从上午开始，一直跑到日落，这也是精力与体力的双重考验。
本次我们使用的充电桩是功率为60kW的国家电网充电桩，根据比亚迪官方的配置表，元EV360可以支持到40kW的直流充电。在我们的实测中，从2%开始，充电功率就能提升到42kW以上，全程最高充电功率能够达到47.4kW。
官方宣称元EV360完成30-80%充电只需30分钟，根据我们的测试，从30-80%充电耗时32分钟，80-100%耗时较长，花费了45分钟，基本已经达到了官方宣称的充电速度。从在全程充电的情况来看，0-90%充电只花费了1小时，而最后的10%耗时有45分钟，因此我们也建议更多的消费者，平时如果时间不多，冲到90%不失为一个好方法。
从续航表现上看，在嘿电的测试标准下，比亚迪元EV360并没有100%的完成，表现虽不算太差，但是只能说中规中矩吧。而在充电速度方面，元EV360还是达标合格的。
同时，我们也发现了一个问题：顶配车型和低配车型存在着巨大差异。顶配车型不仅电动机功率和电池容量更高，在安全配置、舒适配置等方面也领先不少，就以ESP为例，全系车型只有顶配才有。但是，顶配车型只有北上深地区有卖。在其他地区，目前7.99万的车型由于产能限制，没有生产；8.59万车型有卖，但是很少，订车遥遥无期；目前只有9.39万的车型能比较快的提车。
目前收到电池产能限制，比亚迪元EV销量会受到一定影响，不过相信未来等到电池产量提升后，会有更好的销售表现。不过在安全配置方面，嘿电还是希望未来比亚迪能给元EV360更多配置的车型也加入ESP。虽然目前可能同级车型也没有，但是毕竟现在都“8012”年了，9万多的SUV，该有个ESP了。
閱讀更多 嘿電 的文章
