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寶沃的救贖之路，遠沒有預期的那樣順利，一個失去了最初機會，而又遭遇最壞時代的品牌——寶沃，如何在逆勢中重生，正在考驗著這個救世主——楊嵩。
9月18日晚上的19點半，復旦光華樓，楊嵩面對一群今年馬上要畢業的學生，展開了一場的演講。
從夢想啟程，楊嵩激情誠懇而又滔滔不絕的演講打動著在座的每一位。
不過，與會的大學生提出的問題卻是：汽車企業那麼多，我為何要加入寶沃？
聽到這個問題，愉觀車市在現場的感受是：作為一家本身業績備受質疑的企業，拿什麼來為即將畢業的大學生帶來“安全感。”這也許是楊嵩不得不面對的現實問題。
復旦大學是寶沃2018年校招的第一站，接下來還有哈工大、中央美院……
相信楊嵩的演講水平可以打動很多人，但是，如果僅僅是情懷，顯然，無論對寶沃的未來還是對大學生的未來，都是不足以提供更多保障的，而寶沃是否還有機會走出重圍，實現突破呢？
骨幹現實 PK 豐滿理想
楊嵩愛用郵件的形式傳遞他的領導理念。前不久，一封楊嵩寫給銷售團隊的“家書”在網上瘋傳。
可以說，楊嵩利用媒體永遠獵奇的好奇心，在看似有意無意之間，將寶沃的理念和品牌傳送，也藉此來實現“不花錢的營銷。”
在信中，楊嵩對市場現實的描述，引發了大家的共鳴，而其倡導的不壓庫、以銷定產、讓經銷商良性運營等理念，更是深得人心，甚至有其他品牌的經銷商給愉觀車市打電話，稱讚寶沃對經銷商的政策才是一個良心主機廠該有的姿態。
不過，現實依然是殘酷的。
根據福田汽車披露半年報，2018上半年實現營收216.63億元，同比下滑5.54%；淨利潤虧損9.01億元，上年同期為盈利1.02億元。
而其中，寶沃還是導致福田汽車虧損的主要原因。公開數據顯示，2018年上半年，福田汽車的乘用車銷量下降，導致虧損同比增加5.1億元。一方面，銷量下降影響利潤減少1.5億；另一方面，為了提升銷量，增加銷售費用2.3億，無形資產攤銷增加減利0.55億。
這是一場艱難的突圍
在今年5月19日，寶沃品牌的發佈會上，楊嵩曾經自信地說： “只有一把手才可以改變組織的前途與命運，如果我做企業一把手，還是做不好，那我願賭服輸！”
但是，問題是，當自信的一把手，遭遇了糟糕地時代，還能英雄造時勢嗎？
楊嵩清楚意識到目前的市場狀況，在給銷售團隊地這封信中：楊嵩承認：“今年的中國車市自2005年開始的‘黃金十年’以來，呈現了一個前所未有的“殘酷”局面，其典型特徵就是‘量價齊跌’。”
銷量（尤其是零售的上牌量）的逐月環比下降從未有過，更深層次而且更“可怕”的是終端成交價（TP）的暴跌（即便這樣也無法阻止銷量的大幅下滑），無論是合資品牌還是自主品牌，絕大多數品牌的大部分車型的TP價都大幅下滑，按照MSRP（廠家指導零售價）的8折、7折、65折甚至6折賣車屢見不鮮。
TP價的暴跌意味著經銷商以及主機廠在各款車型上的“銷售毛利”急劇蒸發，並且這種“毛利蒸發”不是幾個月的事情，可能是未來至少一至三年的中長期利潤損失，這才是中國車市所有主機廠和經銷商所遭遇的最大挑戰。
並且，楊嵩也清醒認識到：中國車市今年下半年將繼續下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條將成為未來至少三年左右的“新常態”。
與現實抗爭的楊嵩路長道遠
在這樣的環境下，即便是大企業大品牌，也都在戰戰兢兢中度日，更何況中國車市的“小品牌”和“新品牌”寶沃汽車，可以說，根本沒有任何的“試錯機會”。
毋庸置疑，市場變化之下，寶沃面臨的市場環境更加嚴峻，為了在嚴寒的市場搶佔更多的市場份額，大大小小的品牌，都在不遺餘力打造更多的產品、更低的價格、不錯過任何一次營銷機會，不放棄任何一個細分市場。
對於小眾品牌而言，更難了。
第一，寶沃在品質和質量上的優勢不斷受到挑戰，隨著豪華品牌的降價，一些豪華品牌的價格甚至已經下探到寶沃的領域，加上同級合資中級品牌的競爭，寶沃打造的“德國血統”、寶沃工程院的品牌優勢，被埋沒了；
第二，在為了搶市場營銷一哄而上的當下，小品牌的聲量越來越小，如果不是出奇制勝，很難 被聽得到；
第三，汽車產品的價格跟規模成比例，如果規模提不上，當競爭對手都降價的時候，小眾品牌也無法以降低價格來驅動市場；
第四，也是最考驗楊嵩的是，能否沉的住氣撐下去，能否堅持最初的理念，並且能否取得現有股東的信任以及為寶沃引進新的投資人。
所幸的是，從目前看，股東對寶沃的信心仍在。
為了紓解寶沃的資金困局，福田汽車對寶沃進行了增資。2018年6月，福田汽車發佈公告稱，董事會已經表決同意向其全資子公司寶沃汽車增資44.0952億元，增資完成後，寶沃汽車註冊資本從30億元增至74.0952億元，福田汽車仍持有北京寶沃100%股權。
寶沃汽車集團董事長楊嵩曾表示，福田汽車將44億元一次性注資到寶沃汽車，這表明福田對寶沃有足夠的信心。
而在家書中，楊嵩也立場堅定表示寶沃要做到四個“堅持”：
第一堅持堅持“造好車”，絕不走“低價劣質”路線。
第二堅持“絕不壓庫”。楊嵩自稱寶沃應該是當今中國市場幾乎唯一不“壓庫”的汽車主機廠，經銷商庫存係數普遍在良性的1-1.5 個月之間（並且大都是自己想要賣和能賣的車）。
第三，堅持“絕不降價”，降價是“飲鴆止渴”的絕路。
第四，堅持“嚴控跨區”。
不過，即便如此，市場人士對寶沃的未來還是心存質疑。汽車分析師鍾師表示，寶沃和觀致的情況類似，新品牌汽車上市後銷售並不順利，虧損幾億到幾十億都很正常。如果新品牌開局不利，沒有站住腳，後邊通過努力反敗為勝的案例，目前還沒有；而坊間流傳的“寶沃將被福田出售”等消息也都沒停止過。
而愉觀車市認為：在如此艱難的市場環境下，楊嵩還能保持最初的初心實在難得。但，嚴酷現實之下，寶沃突圍的難度也將更大，對楊嵩團隊而言，除了要堅守，更要有新的突圍戰術。
而楊嵩透露，實際上，寶沃已經在佈局籌劃，其中之一是讓德國品質的寶沃，重返歐洲市場。如果寶沃能在歐洲市場站穩腳跟，不失為一條曲線突圍之路。
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