看世界上最貴的車去哪？迪拜，也許摩納哥。但世界上對汽車文化態度最認真的地方，大概在日本，東京。在這兒的街頭，不只是欣賞最貴的汽車，你會持續感受日本人再用車詮釋生活。
說到這兒，我們不得不先放下民族仇恨。
面向太平洋的日本和遙遠北歐的德國在很多方面都驚人的達成一致，對車的熱愛算其中之一。向上追溯，德國比日本擁有更雄厚的歷史。但東京人，與其說把更多金錢，不如說把更多生命花在車上，每個人用心建造並珍藏自己的汽車世界。一個車迷，走在東京的街頭是一種享受。
不廢話了。當對汽車文化的高度認知熱愛和充沛的經濟實力相遇，會發生什麼？
難以描述東京人對保時捷的情懷，他們熱愛駕駛保時捷，熱愛收藏保時捷。
不同版本、塗裝、年代、改裝樣式的911是東京街頭動態911展覽，他是東京人最熱愛車型，沒有之一。對比日本和國內911的價格，國內131萬起售，日本摺合人民幣75萬。
如果你不想欣賞多種風格的911及其他保時捷小跑車，請往下看其他車型。
作為保時捷在中國的賺錢機器，凱宴和Panamera在東京僅僅是對911的補充。
在這，不光德系巨頭們，高配是絕大多數車的特徵。
不論奔馳還是保時捷，經典車型總會被這的人傳承下來。
當然很少有人會否認獵裝車的美感，CLA 與 CLS Shooting Brake 版本始終在暢銷。
在改裝店，寶馬是出入的常客。
四個圈公司，在這座城市差點全軍覆沒，也許，日本人更喜歡歷史底蘊雄厚的汽車廠商。
雷克薩斯
用NX代表它有點兒以偏概全了。所有車型在這裡，它們一同代表著本土最出色的品牌，和奔馳寶馬產生正面競爭。
捷豹路虎
除了唯一一個英國品牌（稍後提到），其它所有車型在街頭都不能形成體量，包括捷豹路虎。
進入跑車話題。強大的經濟實力和對法拉利的摯愛在這座城市結合，躍馬多到失去拍照的動機，以至於回來發現沒幾張精彩的瞬間。
蘭博基尼
不敢說它的保有量一定遠小於躍馬，但二者在東京體現出本質的區別：法拉利是一輛會被日常出行代步的車輛小客車，不論是GTC4 Lusso，還是458；而開上蘭博基尼，它的造型和嗓門，都需要配合駕駛者一顆狂躁的內心。
瑪莎拉蒂
更誇張的“聲勢”和獨特的色彩使得瑪莎拉蒂GT成為深得人心的刷街利器。其實不光這種黑武士的配色，日本人也樂此不疲地追求車輛的不同風格。
日產
沒錯說的是揚名海外，但在本土都很難拋頭露面的GTR。或許是由於相比而言太過廉價。
東京的座駕篇始於賓利，英倫爆款品牌。
它完全超越勞斯萊斯成為東京老闆們最受歡迎的頂級座駕，氾濫街頭和車庫。
和全世界任何地方無異，它穩坐豪華金字塔的頂端被少數人擁有。
經歷輝煌、衰敗的邁巴赫被東京富人們珍藏下來，保有率和使用率很高。
本土的榮耀：世紀
本土品牌在這和強大的歐洲對手抗衡，多數人沒聽說過的豐田皇冠衍生出的世紀，定位超過滿大街的雷克薩斯LS。世紀的內飾設計簡單過時，用料豪華，這種Old School風格不會受到任何一個市場認可，因為它直接地傳遞著：這是日本最頂級和保守的豪華。
專職保姆：埃爾法等
你不會理解這些“保姆車”大面積鍍鉻前臉會誇張到什麼程度。MPV很常見，又是豐田埃爾法、Vellfire、Noah等等成為代表車型。
此外，分體式車燈在本土品牌上很頻繁的出現。不光咱們，日本車造型奇特的車燈可能連歐洲人也難以接受。
我認為世界上只有這麼一座城市，這兒的出租車在使用同一品牌的同一個車型，竟然是上世紀90年代的版本。我記住了皇冠這個名字。死板、過時的造型，在這個時代不多見了，但它沒有任何打算謝幕的意思。充裕的後排空間被安上了類似勞斯萊斯幻影的電動開關門，司機總會主動幫你開關。
由於市民更守交規，司機將駕駛技術發揮到極致，在東京蜿蜒起伏的路上以極快的速度駕駛，儘管如此，車輛G值的變化永遠是平順的。
傳世古董一臺：1960年Austin Healey Sprite，尺寸嚇人不？奧斯汀汽車，曾經的英國汽車工業領導者。
好，太多品牌記錄不完、回憶不起了。再分享一些照片彌補。
東京這座城市，汽車文化挺厚的，值得喜歡車的你去體驗。
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