如果說哪個自主品牌話題度最高，每個人的答案可能不盡相同，但有一個品牌一定不會被大家忽略，那便是我們今天文章的主角，眾泰汽車。這家汽車製造商的發展歷程，從某種意義上來說與整個自主品牌的發展過程有著較多的相似性，曾經的T600和SR9等車型的爭議性讓眾泰站在了網絡的前沿，成為大家評頭論足的焦點。從2013年底T600上市至今已快5年，如今，眾泰的全新旗艦SUV車型T800已經上市，這款車型又能帶來多少驚喜呢？
此次試駕活動位於成都現代五項賽事中心，主要體驗車輛的越野性能，外觀內飾方面不是此次活動體驗的重點，所以我們先來簡單看一下外觀內飾部分。
外觀方面，可以很自豪的告訴大家，眾泰T800來自於純粹原創設計的T700車型上進行打造，所以外觀足矣讓不少對其有偏見的網友們滿意。六邊形的滿天星中央格柵與稜角分明的大燈直接相連，外擴上挑的兩側下方進氣口增添了整車的攻擊性，加上4910×1933×1755mm的車身尺寸和2850的軸距，營造出虎虎生威的氣場，相比以往的車型有了質的飛躍。
如果你對1933mm的車寬沒有什麼直觀概念，大家熟知的豐田漢蘭達也才1925mm，並且眾泰T800的長寬高軸距尺寸竟然全部都比漢蘭達更大更長。在自主品牌當中，與它定位相似的傳祺GS8僅有車高比T800略高1.5cm，其他尺寸均落後於T800。寬大的車身，讓我這後面的駕駛T800進行越野試駕環節感受頗深，這點後面將詳細介紹。
2、中國式特色豪華內飾，玩堆料，眾泰很老道！
近些年，國產自主品牌的車型內飾玩得一個比一個溜，桃木、皮革、縫線、軟質內飾幾乎快成為標配。
眾泰呢？環抱式的大面積黑色鋼琴烤漆配以銀色裝飾件，兩塊大尺寸液晶儀表、中控臺大面積的縫線皮革工藝，都展露出這款車型滿滿的豪氣，而且就連主副駕的椅背也帶有鋼琴烤漆裝飾條，在奧迪車系裡，也只有奧迪A8級別才會有這樣的裝飾。或許你會認為其略顯浮誇，但有總比沒有更顯得有誠意，不是嗎？而要說起比較明顯的模仿痕跡，唯有保時捷式的方向盤，其他內飾部分的設計延續車身外觀硬朗風格，內外呼應。畢竟說起堆料這樣的手法，眾泰一直表現的非常老道，在成本範圍內，給到你足夠多看起來豪華的內飾材質。
當然受成本因素限制，它的裝飾件做工、接縫還有較大的上升空間，如果要拿其與奧迪Q5、A6級別相比，不現實，做工水平在15萬左右的自主SUV陣營當中，處於中間偏上的水準。
不過在配置層面，眾泰T800絕對算得上逆天級別。全系標配LED大燈就不用多說，最具代表性的莫過於不到19萬的旗艦版上配備的電吸門和自動升降踏板，在其他豪華品牌SUV上要有這樣的配置，門檻直接提至路虎攬勝行政級，兩者的售價相差近十倍，所以眾泰T800在配置上，給足了誠意，也讓到場的嘉賓們著實驚訝了一番。
如果說配置上是否還有遺憾，我的首選是全景影像和後排頭部氣囊/氣簾這兩項配置，如果能夠儘量往低配車型下放，即便取消掉其他一些舒適裝備，這兩項也更值得，畢竟如果有全景影像，不論是越野路況還是狹窄區域，實用性和安全性都很高，也可以免去此次越野駕駛體驗中遇到的一些尷尬，而頭部氣囊/氣簾作為安全配置，也更能體現眾泰對於乘員的關懷。
3、越野盲區大、轉向靈活但動力爆發欠佳
說了那麼多靜態的東西，但汽車終歸還得開起來，這次試駕活動的主要場地是越野為主的原始森林賽道和器械場地挑戰，這也是本次活動的核心部分。
位於成都現代五項賽事中心的原始森林越野賽道，難度不小，炮彈坑、傾斜泥地、交叉軸、V型槽等項目更是對車身剛性、通過性和車軸韌性的嚴酷考驗，如果能夠順利通過這條賽道，足以站在城市型SUV的越野性能頂端，可以向硬派SUV發起挑戰。採用承載式車身設計的T800在這條賽道表現也帶給我冰火兩重天的感覺。
由於是狹窄的原始森林賽道，很多彎角直接達到180度的U型回頭彎，加上較大的坡度，道路兩側的灌木叢和樹木形成的天然視野盲區極大，導致在轉彎處需要特別照顧到T800龐大的車身，兩側的樹木多次與車身相距不足10釐米，甚至副駕的教練也反覆多次的提醒我注意兩側。
在道路野部分，高達1.87噸的自重加上全車四名乘員，總質量已經來到了2.2噸的水準，所以在面對陡坡的時候，如果沒有提前加速，僅靠坡道上起步，轉速上不去動力起不來，所以需要預判油門的提前量，這點相比起帶有低速四驅和低扭放大的一眾硬派SUV而言卻是無法相比。
不過T800的定位也不在於此，大空間、豪華、不錯的動力和通過性，這些才是它想給客戶帶來的價值所在。況且在不少主要用於城區道路的消費者來說，1.87噸的車重加上寬大的車身，能提供更強的安全感。而且這套高達350Nm和170Kw動力的2.0T發動機配備6速溼式雙離合變速器，也基本上只在困難的越野賽道和30°以上的陡坡路段才會出現動力不夠充沛的問題，除此之外，即便是長時間的高難度越野和低檔位高轉速下，變速箱也沒有出現明顯的頓挫和過熱保護情況，雖然作為駕駛員在水泥地出發時感受到了來自雙離合變速器的細微頓挫，我還是要給這套變速箱一個大大的贊，在20萬以內的價位來看，這套動力系統與T800的車身整體是非常搭配的，互相之間都不是明顯的短板。
在賽道體驗中，即便是在原始森林賽道里T800的動力和龐大車身限制了他的發揮，但懸掛的韌性、轉向的手感卻給我留下的深刻的印象。電動助力的方向盤在低速下需要頻繁急轉彎的賽道當中，非常輕便迅捷，在鋪滿參差樹木的“搓板路”，方向盤也沒有任何打手的情況出現，同時炮彈坑、交叉軸、大傾斜路面等環節中懸掛也並沒有出現異常，這對於一輛城市SUV車型來說，難能可貴。當然，這套懸架在越野路況下的舒適性還有可以提升的空間，通過圓木路面時候的彈跳略微多餘，在車內能夠明顯感覺到回彈的處理不夠乾脆，所以如果T800準備繼續往越野或者更全面的路況發展，在懸架上可以再多做優化。
除了森林賽道，還體驗了場地越野的器械挑戰，整體感受與森林賽道類似。特別是超寬的車身，在上鐵架時，兩側的旗杆已經直接與後視鏡親密接觸，導致我們不得不以極低的速度慢慢通過，賽場指揮人員也不停的給我指示調整方向。其實歸根結底，喜歡了它的寬大，就得接受以後用車過程中在狹窄路面會車、挪車時的麻煩，任何事物都有兩面性，關鍵還是在於你自己的取捨。
此次試駕活動受限於客觀原因，與T800的接觸並不算太多，但並不妨礙我對於這款車型、這個品牌的讚許。原創外觀設計讓人好感度倍增，硬朗的車身線條搭配寬大的車身，在享受大空間和強大氣場的同時，也得做好大尺寸帶來的不方便之處。內飾設計同樣原創度較高，雖然部分細節吸取了豪華品牌的精髓，但運用自己的語言進行了詮釋，可以說這套內飾的水準在國產SUV陣營中處於前列。配置上更不用多說，作為眾泰品牌的一貫優勢，配置絕對算是自主陣營裡的良心賣家，全景影像和頭部氣囊/氣簾這兩項配置如果能儘量下放會更加討好受眾群體。動力部分，全系標配的2.0T高功率發動機參數喜人，配備6速溼式雙離合變速器的工作效率和穩定性表現不錯，但雙離合變速器在低速頓挫的天然物理缺陷目前仍難解決。懸架的舒適度常規路況表現較高，顛簸路段相比同級別合資車型略有不足，但考慮到其近乎一半的價格，這些差距完全可以忽略。
整體而言，眾泰T800與現階段的自主品牌陣營情況類似，外觀內飾的設計水平提升迅速，甚至已經達到和超越部分合資品牌，超高的配置這一優良傳統也得以繼續發揚，動力和底盤表現穩步推進但仍未趕上合資品牌，但最大的優勢是超划算的價格，雖然他不是一輛主打越野性能的SUV，但眾泰試圖讓人去發現T800的越野實力，對於購買SUV車型的消費者而言，越野性能可以不用，但不能沒有。如果在你的預算範圍內，你想要的就是他擁有的，這便是答案。即便目前還沒有找到心儀的車型，在當前自主品牌的飛速發展之下，轉角遇到愛，不是幻想。
最後，感謝此次活動主辦方眾泰汽車，如果你感興趣，不妨到店親自感受一下它的大、豪華！
成都元燁眾泰汽車銷售服務有限公司
電話：028—61665821
地址 ：成都市金牛區蜀西路46號盛大國際6號樓
都江堰市速達汽車貿易有限公司
電話：028-89747775
地址：都江堰市灌溫路134號(張家灣社區對面)
四川港邦汽車銷售服務有限公司
電話：028-61388737
地址：成都成華區成致路1號龍潭工業園
四川川泰百車匯汽車銷售有限公司
電話：028-83386883
地址：成都市武侯區潮音路15號
閱讀更多 EV新出行 的文章
