近年來，各大車企上市的電動車一般均選用鋁、鎂、碳纖維等超輕材料。然而，隨著電動車技術的成熟和被人接受，車企大幅提升電動車產量後，鋼材或將會代替鋁材成為電動車的首選材料，比例約佔車重近60%。
鋼材相對廉價，車企對該其運用也更為熟悉，從安全性角度考量，鋼材的性能表現更好。相較於鋼材，鋁材更易撕裂，這類銳邊、皺褶及小半徑在製作過程中會給工程團隊帶來技術難題。
越來越多傳統車企正試圖在其純電動車方案中使用鋼材，這類車企正從內燃機車向電動車轉型。由於高端車細分市場銷量所佔比例較低，較高的材料成本可通過其他車用部件的費用節省來抵消，或是通過較高的零售價格來彌補，該方法同樣適用於所有細分市場內電動車。目前，除中國和挪威外，其他地區的電動車銷量依然處於低位，且價格遠高於同等級別的內燃機車。
目前，各車企開始提升電動車產量，若各自的年產量在100萬輛/年，其鋁製車身的價格要高於鋼製車身，成本價格區間在1000-1500美元之間。出於經濟角度考慮，未來車企對車身的選材將從鋁材轉向鋼材。
若某家車企的電動車年產量在400萬輛乃至500萬輛以上時，不論是行業生產還是成本，都需要實現高效性。舉個例子：奧迪層逐步提升其鋁密集型A8平臺中鋼材的含量，在2009款奧迪A8車型中，鋁材在車身結構件中所佔的比例高達92%，鋼材只佔了8%。然後，在2018款奧迪A8車型中，鋁材所佔比重跌至58%，鋼材所佔比重則增至40.5%。
以白車身（BIW）為例，該部件是車輛中最重的一款結構件，未來可能採用先進高強度鋼板（advanced high-strength steel）來製作。車身面板或將採用鋁材或聚合物，至於動力總成或採用多種材料製作。
至於電動車，鋼材的機會也很大，其蓄電池組的防護外罩或能採用鋼材製作，目前瑞典鋼鐵公司（SSAB）正在研發新產品方案，旨在提供一款重量與鋁材或其他材料相當，但價格更為便宜、安全性更高的新鋼材產品。
展望未來，如今電動車數量正在逐步增多，該趨勢會對車企的選材造成何種影響，還有待時間檢驗。但專家預計，未來車企的選材將從鋁材轉向鋼材，且後者的用量極大。
閱讀更多 快樂不鏽 的文章
