作為火車拉來的城市。鄭州現在憑藉著強大的交通樞紐功能，成功晉級“新一線城市”。鄭州站、鄭州東站、鄭州西站，一座座火車站的建成讓鄭州人的出行變得越來越便利。作為河南省“米”字形高速鐵路網和中原城市群城際鐵路網的重要樞紐站，鄭州南站自設計之初就引人關注。鄭州南站位於航空港實驗區中部，鄭州國際機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里。根據規劃，鄭州南站定位是以高鐵站房為核心，同時兼具空鐵換乘中心、高鐵物流中心、汽車客運中心和旅遊集散中心。被稱為“亞洲第一站”的鄭州南站長什麼樣？目前建設進展如何？設計方案又有哪些亮點？一起來看看。
鄭州南站造型結合蓮鶴方壺中蓮花和飛鶴的意向，創造出與新鄭機場“龍躍中原”交相輝映的“鶴舞九州”的建築形象。目前，鄭州南站設計建築標準為‘綠色三星’，這也意味著鄭州南站在節能環保方面也走在全國前列。“綠色三星”是什麼概念？就像酒店一樣，星級越高，表示這個酒店的檔次越高，而在建築行業，“綠色三星”則代表著最高標準。目前，鄭州南站這一標準，能與北京正在規劃設計的新豐臺站比肩，在全國都是數一數二的。
六層設計，同一方向旅客多也能快速出站。鄭州南站設計為六層，其中地上、地下各三層。地面層為高鐵和城際鐵路旅客進出站廳及公交、長途、出租車、社會車輛（共享車輛）停車場。地上二層為高鐵和城際鐵路站臺層。地上三層為高鐵和城際鐵路站房層，佈置有旅客進站大廳、售票廳、設備用房等。地下一層為地鐵9號線和13號線換乘及進出站大廳層。地下二層為地鐵9號線站臺層。地下三層為地鐵13號線站臺層。旅客進出站採用“上進下出、下進下出”兩種流線，即在站房地上三層利用高架匝道進站、地面出站和地面層進站、地面層出站兩種進出站方式，為旅客提供最便捷的乘車服務。高架匝道進站是通過設置南北兩側環線匝道，有效解決了同一方向高架快速進出站的問題。
站房客運用房面積為15萬平方米 與鄭州東站規模相當。鄭州南站車場總規模30座站臺(面)32條到發線(含正線)，其中鄭萬場8座站臺(面)10條到發線，鄭阜場9座站臺(面)9條到發線，城際場13座站臺(面)13條到發線。此外，鄭州南站站房客運用房面積為15萬平方米，與鄭州東站規模相當。
如此高大上的鄭州南站，建設情況如何呢？截至7月31日，鑽孔樁完成5360根，完成比例96%；承臺完成573個，完成比例70%；墩身完成328個，完成比例40%；螺桿樁完成43.9萬米，完成比例93%；路基填築完成17.5萬方，完成比例30%；箱梁預製完成134孔，完成比例17%；箱梁架設完成8孔，完成比例1%；重難點工程跨商登高速5聯連續梁，10個連續梁主墩均已進入正常節段施工。據瞭解，目前9號線鄭州南站車站工程計劃今年8月底主體結構完工。13號線車站計劃在今年12月30日完工。此外，公開報道顯示，鄭州南站預計2019年9月30日建成通車。
該工程總投資181億元，主要包括鄭萬及鄭阜鐵路正線和車場、鄭阜聯絡線、動車走行線及動車所、站房及配套房屋，以及地鐵9號線、13號線相關工程等，車場總規模32條到發線、30個站臺面；站房部分建設規模約15萬平方米。鄭州南站建成後，預計年旅客發送量近期為840萬人，遠期達1160萬人。鄭州南站建成後，與鄭州機場實現“空鐵雙核驅”，加上河南省四通八達的高速公路網，鄭州作為綜合交通樞紐的地位將進一步得到提升。可有效擴充航空港區腹地範圍，提升陸路支撐條件和客貨集散能力，更好地服務於中原經濟區建設。
鄭州南站還將是一座智慧車站，包含了智慧服務、智慧安全、智慧管理、智慧商業、智慧網絡等方面。實現旅客和車站服務、管理的互動，實現從樓宇自控管理系統到智能樓宇自控管理的升級，為旅客提供更安全高效的服務。利用智能預判和高效響應，智能資源調度，藉助信息化技術手段提升車站管理和服務，實現高鐵站運行的最優效率。如此高大上的“亞洲第一站”，希望早日運行，為人類出行提供更便捷的服務！
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