文| 小惠同學
9月真是多事之秋，最近打開手機總會被“山竹”刷屏，作為年度最強的颱風給不少地區帶來災害，所到之處一片狼藉，對建築、工業、交通運輸等方面造成了重大的影響。9月除了天氣“興風作浪”，汽車圈同樣是“浪花四濺”。最近汽車行業可謂看點十足，各路大戲你方唱罷我登場，蔚來汽車上市、特斯拉增資、知豆資金鍊困難…..買車君今天就對9月各車企重要事件進行回顧。
蔚來汽車喜登陸紐交所——一聲鐘響，“蔚來”已來
發行價6.26美元，市值突破64億美金。9月12日，蔚來汽車NIO成為成功登陸美股的第一家中國電動車企業。以“用高端智能電動汽車為用戶帶來愉悅的使用體驗和生活方式”為願景的蔚來又實現了一個重要里程碑。
此次在美IPO成功，有利於蔚來卡位競爭優勢。作為目前最炙手可熱的造車新勢力，蔚來上市也具有標杆性的示範效應，將為整個造車領域的競爭帶來新活力，同時吸引更多資金和資源加速產業發展。
蔚來是紅杉中國今年第8家上市的被投企業。投資蔚來，紅杉中國看重的是李斌的“跨界”實力。創辦易車網的成功讓李斌成為最懂汽車的互聯網人。在汽車與互聯網協同發展、共享經濟席捲全球、汽車行業電動化轉型的三次浪潮中，李斌與其團隊都成為了準確把握住趨勢的弄潮兒。
根據蔚來的招股書顯示，除了創始股東外，紅杉中國是其早在A輪就進入的股東。對行業長期趨勢的準確研判是紅杉的強項，最終也使得紅杉成為了蔚來重要的早期投資機構之一。
在其成長過程中，紅杉中國在其戰略發展、高端人才引進、國際化、融資過程中都發揮了重要作用。紅杉中國同時是蔚來大生態鏈中重要組成部分——蔚來資本的共同創始股東，蔚來資本管理的“蔚來新能源產業發展基金”，重點關注新能源相關產業發展投資，旨在推動中國新能源汽車產業發展。
智能電動汽車具有廣闊的發展前景。中國作為全球最大的乘用車和新能源汽車市場，在電動車銷量中連續多年佔全球的一半以上。根據Frost & Sullivan的預測，到2022年，中國的電動車銷售額將實現超過40%的年增長率，高端和SUV細分市場預計將在未來5年實現最高增長。蔚來正是精準地找到了市場切入點，推出了高端SUV產品，對標特斯拉，而且價格具有更明顯的競爭優勢。
點評：眾所周知，蔚來的交付能力一直是被大家質疑的。雖然自稱與美國特斯拉對標，但其至今還沒自己建工廠，所以產能是最大硬傷。而蔚來對標的特斯拉最近也不好過，在私有化遇挫、高管流失、產量提升失敗以及創始人埃隆·馬斯克連串個人負面新聞衝擊下，華爾街正對這家新能源汽車鼻祖敬而遠之。對於其中國學徒，這種情況同樣不利。
特斯拉上海增資45億
經營範圍從研發到生產、製造的變更，意味著特斯拉（上海）公司不再僅是一個研發中心，開始成為臨港工廠的主體——為新能源汽車製造做好準備。
特斯拉（上海）公司成立於2018年5月10日，資本為1億元人民幣，登記地點為浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A，股東為特斯拉汽車香港有限公司。該公司法定代表人為Xiaotong Zhu，對應的是特斯拉中國區總裁朱曉彤。
根據特斯拉的規劃，上海新工廠產能預計初期將達到年產約25萬輛汽車和電池組，並將增長至年產50萬輛。特斯拉相關負責人稱，特斯拉上海工廠從建廠到生產需要兩年左右，之後則需要 2-3 年達到預計產量目標。
換句話說，特斯拉上海工廠最快將在 2020 年 9 月實現初步量產。屆時，將有原產地為中國的 Model 3 開始發售，該車型售價將不超過30萬元。
不需要融資錢從哪來
在特斯拉 2018 年二季度財報會議上，馬斯克表示，特斯拉上海工廠的建造成本預計為 20 億美元，遠小於之前彭博社等國際媒體估算的 50 億美元，同時計劃用中國本地銀行的貸款為上海超級工廠提供資金。
點評：隨著資金的逐步到位，特斯拉離國產化越來越近，到時相關車型在華售價或有大幅降低，這對國內造車新勢力和傳統車企來說都是一個危險的信號。
吉利將搭載豐田混動技術
據爆料稱，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧曾透露，吉利汽車目前正在與豐田汽車進行混合動力技術方面的對接合作，具體信息細節會在不久後適時公佈，在豐田電動化技術交流會上，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征透露，通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與吉利合作推廣混動技術。
混動技術是什麼
強強聯手，吉利將搭載豐田混動技術，有望改變新能源汽車格局！
當汽車不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電並儲存到電池當中，當車輛減速及制動時，一部分動能也會轉換成電能，儲備到電池當中，儲備起來的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力使用，從而降低整車油耗，提高動力，這就是所為的油電混合雙擎動力技術。
點評：豐田和吉利通過科力遠的聯手，也許只是一個開始。正是有了吉利的“示範效應”，可能會讓更多企業加入到混合動力汽車的技術陣營。這對企業、社會和環境來講，是一種“多贏”。
長安“1元”接手長安鈴木
曾經的“小車之王”鈴木汽車還是走了
近日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)宣佈，將以一元的價格收購重慶長安鈴木汽車有限公司(以下簡稱“長安鈴木”)50%的股權。
而在此前的6月，鈴木汽車已經從國內的另外一家合資公司昌河鈴木中撤資。此次收購意味著，在中國耕耘了25年的鈴木汽車徹底離開中國。
具有“小車之王”稱號的鈴木之所以敗走麥城，無外乎以下幾條原因：一是研發技術資金不夠雄厚；二是中國消費者偏愛“大車”，以“小車”為主的鈴木註定戳不中“痛點”；第三，隨著中國雙積分的推行，大搞電動車開發勢在必行，而在電動化技術儲備不夠的鈴木只能打退堂鼓。
點評：從上三條看，鈴木被逼出局也是必然。好在印度等發展中國家，以及日本這種成熟的汽車消費市場，小型車正大行其道，鈴木離開中國，並非壞事，也可能會大展宏圖也說不定。
知豆陷入財政危機
全國各地的建廠熱潮不斷，各式各樣的新能源汽車產業園拔地而起。快速發展的背後事實也為新能源汽車產業的發展埋下了不小的隱患。今年，就有多家新能源汽車企業顯現出盈利困難，甚至遭遇生存危機。知豆汽車本次爆出的事件，或是此輪危機爆發前的先兆。
隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發佈的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。
這是一則“關於北京五道口人員遷移”的通知。通知稱，北京市海淀區五道口暫安處甲2號院房屋於2018年8月31日到期，為保證公司業務正常運行，現將知豆汽車銷售有限公司在五道口工作人員和本公司所有人員遷至知豆公司所在的寧海總部。
事實上，在該則通知出來之前，知豆汽車公司員工被欠薪的消息早已被傳遍，而此次的搬遷消息，有爆料稱這其實是知豆汽車在變相裁員，因為大多數員工迫於養家餬口，是根本沒辦法去浙江的。
多地曝光出來的欠薪和裁員狀況，折射出知豆汽車發展的窘境。資料顯示，2016年，知豆汽車的銷量為2.4萬輛；2017年銷量一下子達到4.3萬輛。可是，進入2018年以後，知豆汽車的銷量大不如前。今年前7月，乘聯會的數據顯示，知豆汽車總銷量1.31萬輛，同比下滑42%，而此前，知豆汽車是新能源乘用車排行前列的常客。
點評：由於中國政策對新能源產業有利好，尤其豐厚的補貼更是吸引眾多消費者購買，而火爆的需求促使造車運動輪番上演。但部分新能源車企對贏利點和隱患考慮的不夠周全，已經漸顯危機，或許知豆的前車之鑑值得不少車企深思。
吉利收購盛寶銀行51.5%股份
自2010年開始，吉利集團董事長李書福通過資本運作，陸續將沃爾沃和沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦出租車、戴姆勒股權收入囊中，一步步打造出龐大的吉利商業版圖。這條路似乎沒有終點，如今，吉利集團又將觸角伸向了金融技術板塊。
9月14日，吉利控股集團和芬蘭的保險公司Sampo收購盛寶銀行股份的所有必要監管審核文件都已被批准。其中吉利控股集團持有盛寶銀行51.5%的股份，成為該銀行的控股股東。芬蘭保險公司 Sampo佔股19.9%，盛寶銀行的聯合創始人Kim Fournais 繼續持有25.7%的股份。
點評：或許你會疑問，入股銀行與汽車業務有什麼毛線關係？但可以肯定的是，這種交易的達成對其汽車業務帶來很多有利影響。眾所周知，吉利近幾年業務發展加快，在此背後自然需要大額的投入，而金融業就能為其帶來資本支持。而且領克作為吉利的新品牌，想要在歐洲市場發展同樣需要金融服務的支持，此時若能控制一個歐洲地區的銀行，也可因此獲得很多便利。
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