文| 小惠同学
9月真是多事之秋，最近打开手机总会被“山竹”刷屏，作为年度最强的台风给不少地区带来灾害，所到之处一片狼藉，对建筑、工业、交通运输等方面造成了重大的影响。9月除了天气“兴风作浪”，汽车圈同样是“浪花四溅”。最近汽车行业可谓看点十足，各路大戏你方唱罢我登场，蔚来汽车上市、特斯拉增资、知豆资金链困难…..买车君今天就对9月各车企重要事件进行回顾。
蔚来汽车喜登陆纽交所——一声钟响，“蔚来”已来
发行价6.26美元，市值突破64亿美金。9月12日，蔚来汽车NIO成为成功登陆美股的第一家中国电动车企业。以“用高端智能电动汽车为用户带来愉悦的使用体验和生活方式”为愿景的蔚来又实现了一个重要里程碑。
此次在美IPO成功，有利于蔚来卡位竞争优势。作为目前最炙手可热的造车新势力，蔚来上市也具有标杆性的示范效应，将为整个造车领域的竞争带来新活力，同时吸引更多资金和资源加速产业发展。
蔚来是红杉中国今年第8家上市的被投企业。投资蔚来，红杉中国看重的是李斌的“跨界”实力。创办易车网的成功让李斌成为最懂汽车的互联网人。在汽车与互联网协同发展、共享经济席卷全球、汽车行业电动化转型的三次浪潮中，李斌与其团队都成为了准确把握住趋势的弄潮儿。
根据蔚来的招股书显示，除了创始股东外，红杉中国是其早在A轮就进入的股东。对行业长期趋势的准确研判是红杉的强项，最终也使得红杉成为了蔚来重要的早期投资机构之一。
在其成长过程中，红杉中国在其战略发展、高端人才引进、国际化、融资过程中都发挥了重要作用。红杉中国同时是蔚来大生态链中重要组成部分——蔚来资本的共同创始股东，蔚来资本管理的“蔚来新能源产业发展基金”，重点关注新能源相关产业发展投资，旨在推动中国新能源汽车产业发展。
智能电动汽车具有广阔的发展前景。中国作为全球最大的乘用车和新能源汽车市场，在电动车销量中连续多年占全球的一半以上。根据Frost & Sullivan的预测，到2022年，中国的电动车销售额将实现超过40%的年增长率，高端和SUV细分市场预计将在未来5年实现最高增长。蔚来正是精准地找到了市场切入点，推出了高端SUV产品，对标特斯拉，而且价格具有更明显的竞争优势。
点评：众所周知，蔚来的交付能力一直是被大家质疑的。虽然自称与美国特斯拉对标，但其至今还没自己建工厂，所以产能是最大硬伤。而蔚来对标的特斯拉最近也不好过，在私有化遇挫、高管流失、产量提升失败以及创始人埃隆·马斯克连串个人负面新闻冲击下，华尔街正对这家新能源汽车鼻祖敬而远之。对于其中国学徒，这种情况同样不利。
特斯拉上海增资45亿
经营范围从研发到生产、制造的变更，意味着特斯拉（上海）公司不再仅是一个研发中心，开始成为临港工厂的主体——为新能源汽车制造做好准备。
特斯拉（上海）公司成立于2018年5月10日，资本为1亿元人民币，登记地点为浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，股东为特斯拉汽车香港有限公司。该公司法定代表人为Xiaotong Zhu，对应的是特斯拉中国区总裁朱晓彤。
根据特斯拉的规划，上海新工厂产能预计初期将达到年产约25万辆汽车和电池组，并将增长至年产50万辆。特斯拉相关负责人称，特斯拉上海工厂从建厂到生产需要两年左右，之后则需要 2-3 年达到预计产量目标。
换句话说，特斯拉上海工厂最快将在 2020 年 9 月实现初步量产。届时，将有原产地为中国的 Model 3 开始发售，该车型售价将不超过30万元。
不需要融资钱从哪来
在特斯拉 2018 年二季度财报会议上，马斯克表示，特斯拉上海工厂的建造成本预计为 20 亿美元，远小于之前彭博社等国际媒体估算的 50 亿美元，同时计划用中国本地银行的贷款为上海超级工厂提供资金。
点评：随着资金的逐步到位，特斯拉离国产化越来越近，到时相关车型在华售价或有大幅降低，这对国内造车新势力和传统车企来说都是一个危险的信号。
吉利将搭载丰田混动技术
据爆料称，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧曾透露，吉利汽车目前正在与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作，具体信息细节会在不久后适时公布，在丰田电动化技术交流会上，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征透露，通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与吉利合作推广混动技术。
混动技术是什么
强强联手，吉利将搭载丰田混动技术，有望改变新能源汽车格局！
当汽车不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并储存到电池当中，当车辆减速及制动时，一部分动能也会转换成电能，储备到电池当中，储备起来的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力使用，从而降低整车油耗，提高动力，这就是所为的油电混合双擎动力技术。
点评：丰田和吉利通过科力远的联手，也许只是一个开始。正是有了吉利的“示范效应”，可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营。这对企业、社会和环境来讲，是一种“多赢”。
长安“1元”接手长安铃木
曾经的“小车之王”铃木汽车还是走了
近日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)宣布，将以一元的价格收购重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称“长安铃木”)50%的股权。
而在此前的6月，铃木汽车已经从国内的另外一家合资公司昌河铃木中撤资。此次收购意味着，在中国耕耘了25年的铃木汽车彻底离开中国。
具有“小车之王”称号的铃木之所以败走麦城，无外乎以下几条原因：一是研发技术资金不够雄厚；二是中国消费者偏爱“大车”，以“小车”为主的铃木注定戳不中“痛点”；第三，随着中国双积分的推行，大搞电动车开发势在必行，而在电动化技术储备不够的铃木只能打退堂鼓。
点评：从上三条看，铃木被逼出局也是必然。好在印度等发展中国家，以及日本这种成熟的汽车消费市场，小型车正大行其道，铃木离开中国，并非坏事，也可能会大展宏图也说不定。
知豆陷入财政危机
全国各地的建厂热潮不断，各式各样的新能源汽车产业园拔地而起。快速发展的背后事实也为新能源汽车产业的发展埋下了不小的隐患。今年，就有多家新能源汽车企业显现出盈利困难，甚至遭遇生存危机。知豆汽车本次爆出的事件，或是此轮危机爆发前的先兆。
随着知豆汽车旗下知豆智信技术有限公司发布的一纸通知，将近段时间知豆汽车积聚的各种危机暴露在公众面前。
这是一则“关于北京五道口人员迁移”的通知。通知称，北京市海淀区五道口暂安处甲2号院房屋于2018年8月31日到期，为保证公司业务正常运行，现将知豆汽车销售有限公司在五道口工作人员和本公司所有人员迁至知豆公司所在的宁海总部。
事实上，在该则通知出来之前，知豆汽车公司员工被欠薪的消息早已被传遍，而此次的搬迁消息，有爆料称这其实是知豆汽车在变相裁员，因为大多数员工迫于养家糊口，是根本没办法去浙江的。
多地曝光出来的欠薪和裁员状况，折射出知豆汽车发展的窘境。资料显示，2016年，知豆汽车的销量为2.4万辆；2017年销量一下子达到4.3万辆。可是，进入2018年以后，知豆汽车的销量大不如前。今年前7月，乘联会的数据显示，知豆汽车总销量1.31万辆，同比下滑42%，而此前，知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客。
点评：由于中国政策对新能源产业有利好，尤其丰厚的补贴更是吸引众多消费者购买，而火爆的需求促使造车运动轮番上演。但部分新能源车企对赢利点和隐患考虑的不够周全，已经渐显危机，或许知豆的前车之鉴值得不少车企深思。
吉利收购盛宝银行51.5%股份
自2010年开始，吉利集团董事长李书福通过资本运作，陆续将沃尔沃和沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车、戴姆勒股权收入囊中，一步步打造出庞大的吉利商业版图。这条路似乎没有终点，如今，吉利集团又将触角伸向了金融技术板块。
9月14日，吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购盛宝银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。其中吉利控股集团持有盛宝银行51.5%的股份，成为该银行的控股股东。芬兰保险公司 Sampo占股19.9%，盛宝银行的联合创始人Kim Fournais 继续持有25.7%的股份。
点评：或许你会疑问，入股银行与汽车业务有什么毛线关系？但可以肯定的是，这种交易的达成对其汽车业务带来很多有利影响。众所周知，吉利近几年业务发展加快，在此背后自然需要大额的投入，而金融业就能为其带来资本支持。而且领克作为吉利的新品牌，想要在欧洲市场发展同样需要金融服务的支持，此时若能控制一个欧洲地区的银行，也可因此获得很多便利。
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