俗話說捨不得孩子套不到狼，汽車是一個資金和技術密集型的產業，同時投入資金大，回報週期長，一款車型從研發到最後銷售，少則兩三年，多則五六年的週期，無論傳統汽車還是現在推廣的新能源汽車，都是一樣的。
我們可以看一下數據，下圖為2017年國內上市車企的研發投入及人員佔比情況，同時也有國際主流汽車研發投入對照表！
自主品牌上市車企的研發投入表
通過觀察可以看出以下幾點：
1.營收高的日子過得比較好的，2017年的研發投入資金非常大，與往年投入的增幅也比較大，但也只有屈指可數的五家，分別是上汽、比亞迪、長安、長城、廣汽，其中比亞迪的研發投入增幅高達38.6%，其他11家車企研發投入基本上都是負增長！能不能這樣大膽的預測以後這11家傳統汽車車企品牌將逐步退出歷史舞臺？我們的汽車廠家太多了，可以仔細看看一汽轎車！
各企業研發人員佔比
2.民營車企品牌研發人員佔比明顯的高於國資車企比例，長城、吉利高居榜首，比亞迪因為產業多，如果只統計整車部份，研發人員的佔比估計也很高，可見民資汽車品牌更捨得在研發方面的投入！
國際品牌車企研發投入表
參照國際主流車企的研發投入和營業皸的比例，平均約在5%，國內車企的研發投入比例還是偏低，平均低1.5個百分點，通訊行業的華為在研發方面的投入長年佔營業額常在15%左右！
研發投入是汽車企業保持充足競爭優勢、做大做強的關鍵，一旦能夠做到研發投入效率高，研發投入的項目方向正確，就會和公司的營業額形成正循環關係，遇強則強，會和競爭對手拉開越來越大的差距！通訊行業的華為和電腦領域的聯想就是一個明顯的例子！
國家大力發展新能源電動汽車，理論上的研發投入相對於傳統內燃機汽車會少一些，但今年來的以中興為代表的專利之痛猶在耳邊，傳統汽車的專利基本掌握在幾個外資品牌手中，新能源電動汽車要改變這個局面了！
《2017年中國獨角獸企業發展報告》榜單中，新能源汽車第一梯隊威馬汽車、蔚來汽車紛紛入選，威馬汽車更是以50億美元的估值位居新造車企業榜首，很欣慰的是，今日威馬汽車再斥巨資，在成都建全球研發總部，應該是前身威馬汽車成都研究院的進一步升格，55億元建成五大研究院及十大試驗所，協同位於德國薩爾州的整車技術研發中心、位於美國硅谷的人工智能研究院！據悉威馬汽車目前的員工總數2500人，其中研發人員就佔到1100人，硬件、軟件研發人員比例6:4！可以看到威馬汽車在研發投入比重非常大，希望在汽車工業中出現一個類似華為式的企業，希望看到汽車工業在國際上揚眉吐氣的時刻！
由於上市公司的資料是公開的，可以看一下蔚來汽車，自2016年至2018年6月30日，公司經營活動現金流出104.1億元，投資活動現金流出22.3億人民幣，兩者共計126.4億元，其中自2016年以來累計投入研發55.27億元，兩年半時間好像投入的研發不多！當然畢竟還只是一個剛成立四年的造車新勢力！
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