車圈裡有一個調侃了N年的話題——保時捷的設計師工作難度和工作效率都是「奇低無比」的。畢竟911作為這個品牌的靈魂核心，幾十年都還是這個「基於原始」的造型，不禁讓人懷疑：“是請不起設計師呢？還是請回來的人太懶了？”
但你又何曾知道，下面這些車的設計師更是一點都不差，隨便一臺車的外觀就能用十年甚至幾十年，非常過分。
瑪莎拉蒂 GranTurismo
瑪莎拉蒂的顏值向來令人難以拒絕，而這臺GT更是其中的佼佼者，低調的進氣格柵、兩側隆起的車頭、「長頭短尾」的流暢造型以及層次分明的尾部，光外觀看著都讓人著迷。
GranTurismo這款車從2007年到現在完全沒有進行過換代，但要我說這都算了，最令人無奈的是，它的內飾還是十多年前的那一套…
日產 GT-R
這臺從09年正式進入國內的「尼桑高性能跑車」，到現在已經近10年了。我還依稀記得當年亮相後，全球範圍內的報道和新聞是清一色的「有贊冇彈」，外觀、內飾、動力和性能都大放異彩，加上極具性價比的價格，幾乎無可匹敵。
雖然中途也出過不小的質量問題（那比玻璃還脆的雙離合是永遠的痛），但痛改前非進行加強改良後，變速箱強度大大提高，整車耐用性令人放心。
外觀不落伍、內飾夠戰鬥、動力超強勁，還有沒有換代改良的必要呢？看看它對標的最大敵手保時捷911你就知道了，即將進入「992時代」的911必定會擁有更平衡、流暢的駕駛性能，稍顯「笨重」的東瀛戰神還有生存空間嗎？
奔馳 G級
今年在北京車展現場，是我第一次見到全新一代奔馳G級的實車，由於我不是一個「大G迷」，所以當時好一會兒我也沒感覺這新的和舊的有啥差別。哪怕是身邊幾個對G級還有點研究的同事，都只能看出前槓、大燈和格柵的差異。
不過這也不奇怪，畢竟「從古到今」都是憑著這麼一個方盒子勾起無數的雄性荷爾蒙，而且這一代G級會更注重公路行駛的能力，相信以前那些覺得開著這車就是活受罪的富人們，這次一定會入手了。
Mini
不怕你笑話，我第一次知道Mini這個品牌，是在很小的時候從電視裡的《憨豆先生》中看來的，那一集我特別有印象，他坐在在車頂捆好的一張單人沙發上，用一條繩子和兩個拖把控制方向盤和兩個踏板，就這麼一路開回家。
現在不僅羅溫·艾金森從憨豆先生變成了「憨豆老特工」，當年對著電視看著憨豆吃著飯的小孩子也快奔三了，因燃油危機而生的Mini依然還是這副不變的模樣。哪怕是在寶馬推出了CLUBMAN和COUNTRYMAN兩種車型後，它們的造型依舊經典，只是這兩款車的存在真有點多此一舉了。
甲殼蟲
甲殼蟲是一款極為神奇的車：它誕生於二戰時期的德國，當時「元首」希特勒為了打造一臺全國人民都開得起的平民車，就叫來了費迪南德·波爾舍博士來設計。可經過無數次改動，這個車的外形始終得不到「項目總監」希特勒的肯定，最後還是希特勒自己畫了個圖（這傢伙是個繪畫天才），這個車才造出來的，當時的名字叫做Type 1。
1938年到2003年全面停產（主要市場1998年就下線停產了，墨西哥和部分南美國家一直生產到2003年，而新甲殼蟲是用高爾夫為基礎去打造的），整整65年的時間裡，甲殼蟲的外觀從來沒有變過，更是創造了銷量奇蹟。
對了，上面說到的那位費迪南德·波爾舍博士就是保時捷的創始人，而他就是用著甲殼蟲的基礎技術和零件弄出了一款外觀就像「拍扁了的甲殼蟲」、叫做356的車型，這也為911的「老祖宗」——901的誕生打下了基礎，而這個外觀更是延續至今。
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