鈴木DR-Z400：這款探險摩托體積小巧，能靈活地穿越各種地貌，而且引擎功率也較小，對於初學者很有好處。當然，在高速公路上，為崎嶇小道而設計的高座椅和懸架肯定不太舒服，這使Z400S更像是一種快速通勤摩托，而不是那種可以在長時間在山野之間翻轉的摩托車。更小的車體尺寸使它犧牲了一些油箱空間，需要更頻繁的加油。它的速度很快，駕駛柔和，對那些還沒有準備好接受800-1200cc大型機車的新手來說還不錯。
川崎 KLR 650：應該說KLR 650是最早出現的探險摩托車之一，其設計已經有30多年的歷史了。它最初被定義為“兩用”摩托車，最近，它被修改了一點並加以升級以更好地適應探險功能。它使用的單衝程650發動機使它不會浪費大量不必要的動力，也不會沉重地軋入鬆散的泥土中。可以說，這是一種實惠、耐用、而且外觀也不錯的中型探險摩托，足以應對長途旅行與越野小徑二者結合的探險之旅。
本田 非雙 DCT：所有喜歡探險摩托的人可能都聽說過本田非雙的大名，它甚至有些被炒作過度了。但實際上，這臺本田非雙確實出色，騎上它以後，其高度感會帶給你一個良好的道路視野，而細長的車身又給人一種可以融入周邊環境地感覺。這款車在道路上也很好用，雖然它不會帶給你運動摩托車哪種那種低沉、厚重的感覺，但一旦你進入樹林，它就會充分發揮它的優勢了。
凱旋之虎 800 XCX：對於車迷們來說，800 XCX的樂趣之一就是在出城之後它會成為一頭機械猛虎，咆哮于山野間。它的ABS制動器可以在強力停車和漸進的制動之間調節，而在越野模式中，ABS的後輪剎車完全關閉，這增強了旋轉，提高了機動性。簡而言之，它是你應該嘗試的中量級探險車冠軍。
雅馬哈超級美女：其設計有些偏向街車，所以放置起來可能有點困難，這使得車迷們對它愛恨交加。它的另一個失敗之處是在越野時車手必須要提前預判是否會有障礙物突然出現，因為它不適宜快速地機動， 好在它有一個很好的懸架，可以承受任何街車都無法應對的顛簸和漫長的道路，儘管如此，這位“大美女”身價不低，國際市場標價1萬5千美元。
寶馬S1000 RX ：寶馬使用優秀的S1000RR發動機，配以合適的框架，成功創造出這款融合了探險於運動功能的S1000 RX，它擁有160馬力的內聯4缸發動機使它充滿活力，足以應對各種砂礫路面。它的駕駛角度比較舒適，但也能方便地隨時下車，這在很大程度上屬於“運動探險”的範疇，使得它在公路上要比在鬆散頁岩上更加自如。
寶馬R1200 GS探險之旅：買這輛車要花上一大筆銀子，但你一騎上它，你就會明白這錢花對地方了。它的ABS系統是電子可調的，車手需要掌握相關技巧以利於在長時間巡航和短期爬山之間轉換相應的模式。一旦你熟練地掌握這一技巧，你就會感覺這輛摩托的力量要比125馬力更大，它還擁有400英里的超遠航程，它可以帶你去任何你想去的地方。
KTM 1290超級探險家 T：1290 T升級於1190R， 擁有強大的牽引和拖曳能力，其外，它還有一整套可選裝項目及特徵，可以讓你享受到所有半越野摩托車所能提供的最溫柔、最豪華的乘坐體驗。伴隨著160馬力強力引擎發出的震耳的轟鳴聲，你可以面帶笑容地迎接潮溼、寒冷以及暴風雨的吹打，這就是超級探險家所能帶給你的！
杜卡迪-多斯特拉達 1200 耐力賽：街車大師杜卡迪曾揚言要佔領探險摩托車市場，批評者大有人在，他們的產品均為大型摩托，感覺很難駕馭，雖然在道路上它們可以咆哮、奔跑，盡情撒歡，但一旦進入樹林，它們的偏軟的懸掛系統會讓你在感受到殘酷，如果你認為可以掌控一頭1200CC發動機的鋼鐵巨獸，那你可以考慮以超出2萬1千美元的價格買一輛試試。
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