全新途銳上市，2.0T 四缸發動機+63.68萬的售價成了市場關注的最大焦點。曾幾何時，大排量V6發動機被認為是進口豪華中大型SUV市場的"最後一件底褲"，而大眾途銳、Jeep大切諾基、福特探險者等車型則是這一底線的堅定守護者。以目前的發動機技術而言，缸數越多，則意味著發動機扭矩平順性越好、平衡性更佳，並帶來更高級的駕駛質感。隨之而來的，則是額外增加的進排氣機構，噴油點火裝置等，零件數量增加，成本也會直線提升。所以一直以來，大排量V6發動機，一直被認為是豪華車型的專屬配置。
然而在這一領域有兩個趨勢是無法避免的：一是從大自吸到小排量渦輪增壓的逐漸轉變；二是准入門檻的不斷降低，換句話說是價格越來越便宜。前者源自各國越來越嚴苛的排放政策與關稅制度；後者則是市場化進程的必然結果。按照這樣的設定，似乎全新大眾途銳採用2.0T發動機似乎變得有點情有可原，但事實真的如此嗎？大背景之下，品牌面對兩大趨勢的壓迫，先去迎合那一側，很大程度上代表了它對消費者的態度。
底褲可以"丟"，但市場不能接受一個降配提價的途銳
全新大眾途銳選擇了主動去迎合第一種趨勢，率先推出了2.0T版本車型。事實上這並不是這一級別車型第一次這麼做了，從德系三強BBA到美系老牌豪車林肯MKX再到北歐貴族沃爾沃，都走先於途銳引入了2.0T發動機，然而為何偏偏途銳收到了如此之多的吐槽聲音？
其實原因很簡單，2.0T發動機將BBA陣營中大型SUV直接拉下"百萬級"神壇，林肯MKX直接殺入40萬以內市場，沃爾沃S90則成為了30萬以內性價比最高的D級轎車……反觀全新途銳，2.0T車型定價63.68萬元，這一售價甚至超過上一代3.0T榮耀典藏版的終端價格，也難怪市場大呼"看不懂"。
另一方面，車廠面對越來越嚴格的排放、成本壓力，可選擇的路線一定是把動力系統的效率越做越高，雖然他們同樣會關注平順性、運轉時的聲音這些問題，但在排放與成本面前，這些劣勢一定會被包裝得無比華麗或者"選擇性忽略"。
全新途銳試圖用非對稱內飾設計與全新家族設計風格將大家的注意力引導至"變革、科技"的高度上來。這一點對於初涉這一領域的消費者而言是有一定作用的，然而細細品味你會發現，這一代的途銳反而丟掉了歷代途銳引以為傲的硬朗與幹練，缺少了一點品牌所獨有的韻味。也正因如此，市場上才有了"途昂大途觀長當家途銳卻變娘"的說法。
在堅守中放低姿態，大切諾基是一種美德
曾幾何時，大眾途銳還是與Jeep大切諾基並稱"桃李滿天下"的存在，二者的開放性平臺技術下誕生了諸如奔馳GLE、奧迪Q7、瑪莎拉蒂levent、保時捷卡宴等經典SUV車型，堪稱佔據同級別半壁江山。然而時過境遷，今天的大切可以說分分鐘教途銳"做人"。
Jeep品牌的家族式設計風格天生帶著一股力量與硬朗氣質，而在動力總成方面，3.0L/3.6L V6 Pentastar發動機則是美系V6發動機的代表之作，有著低扭澎湃、高速激昂的特點，同時在可靠性與可改裝性也有這突出的表現，連續六年榮獲"沃德十佳"稱號。重要的是，在ZF 8AT變速箱的梳理下，大切諾基的駕駛品質同樣可圈可點，即可兼顧商務場景下的靜謐與舒適，亦可在運動性上隨時表現出自己剛猛的一面。
五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統+7大全路況駕駛模式的Jeep大切諾基，堪稱Jeep大切諾基的當家本領。從一定程度上講，無論在國內市場還是國際市場，很多人第一次知道有空氣懸掛這東西都是因為大切。強大的通過性與全路況性能也讓大切成為了這一級別中"貴而不驕"的代表車型。
等等，大切真的很貴嗎？筆者從市場瞭解到，目前3.0L V6車型的終端售價已經殺入到了30萬+級別，剛剛提到的2.0T版本途銳一臺的售價幾乎可以入手兩臺大切。誰的吸引力更強，高低立顯。汽車之家中大型SUV車型全網口碑油耗、舒適性、性價比"三料第一"的位置，絕不是徒有虛名。
結語
對於那些剛剛步入"成功人士"階層的消費者來說，一臺氣質低調，內在強大的進口豪華級中大型SUV似乎已經成為一種剛需。如果上一代途銳沒有出現發動機設計缺陷等問題，那麼放在今天它仍然是一個不錯的選擇。然而全新途銳的上市則在市場定位方面略顯尷尬，2.0T版本的出現看上去像是"投石問路"，而63.68萬的售價又讓人覺得大眾會不會顯得過於自信？最重要的是，絕大多說消費者對於一臺2.0T的途銳既不瞭解亦不接受，選擇入手，則意味著要在他人的眼光與詢問下解釋到不厭其煩。對於大眾的改變與勇敢，我們可以鼓掌叫好，卻不一定要親自來做"小白鼠"。對於那些有著商務出行與居家用車需求的高端消費者，一臺不到40萬元的Jeep大切諾基或許是現在的最優選項。
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