30多年前，剛結婚的陳霞和丈夫度蜜月，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達六安市。從六安乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。
“現在，早上在家從容地吃完早飯，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受《工人日報》記者採訪時，已年近花甲的陳霞感慨道，“現在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠方。”
陳霞的感慨，引發了許多人的共鳴。改革開放40年來，人們親身感受著我國交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務。
紙短路長
廣西壯族自治區道路運輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書。那一年，他被上海市交通學校錄取。
張小健父親在家書中用簡單的幾行字，道出了當時的“漫漫長路”：我上月26日送你上車後，乘下午4點22分武昌到湛江的火車到達玉林下車……等待回陸川縣城的車，直到晚上8點半都沒到，後遇到陸城鎮小車回陸川，這才在晚上9點多回到家。
在張小健求學期間，南寧至上海的直達特快列車每天僅有一趟，全程42個小時。“如此漫長的旅程，由於開窗透氣，蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣。”
如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行，多個車次可供選擇，最快的G1502次列車全程只要12個小時。
去年8月，張小健回鄉探望病重的父親，乘坐動車從南寧到玉林，再從玉林火車站通過接駁換乘服務中心購票，零距離換乘班車到達陸川，全程僅用3個多小時。
不僅是陸路交通，張小健的家鄉人坐飛機也越來越方便了。2012年9月，玉林城市候機樓至南寧吳圩國際機場班線開通，2017年11月，該班線部分客車延伸至陸川始發。
張小健的經歷是過往40年我國交通大發展的一個縮影。截至2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，是改革開放初期的2.5倍；高鐵營業里程2.5萬公里，5年增加了1.58倍，佔世界高鐵的三分之二；全國公路總里程477.35萬公里，為改革開放初期的5.4倍；高速公路里程達13.6萬公里，居世界之首；我國境內民用航空頒證機場共229個，是改革開放初期的3倍……
建或不建，這是個問題
40年裡，交通方式發生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。
1978年，我國公路總里程只有89萬公里，公路標準低、質量差。“當時幹線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車時速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道。
公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時各地發來的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山裡；陝西安康地區木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……
上世紀80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發展交通運輸的一個研討會上，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、佔地多；另一方觀點則主張各種交通運輸方式統籌規劃、協調發展，建立起我國的綜合交通運輸體系。
直到1989年，原交通部在瀋陽召開了一次會議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各省（區、市）分管交通的領導、交通廳（局）長在山東召開全國公路建設工作會議。此後，我國高速公路建設開啟了跨越式發展。
在很多交通人看來，高速公路的建設是一個解放思想的過程，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結果。
“惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。”原交通部副部長鬍希捷曾在一篇總結改革開放40年交通事業發展的文章中寫道。
說走就走成為現實
多元化的出行方式給了人們多種選擇，而便捷的交通服務把人們說走就走的旅行變為了現實。
讓江蘇省沭陽縣自行車運動協會資深會員孫玉春想不到的是，幾十年後，自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。
孫玉春回憶說，40年前，能有一輛“永久”或“鳳凰”，不亞於現在的奔馳、寶馬小汽車。在很長一段時間裡，中國被外界稱為“自行車王國”。
後來，隨著摩托車、電動車、汽車的崛起，自行車漸漸沒落。近兩年來，隨著共享單車在各地興起，解決人們“出行最後一公里”的自行車又迎來了“新生”。
與40年前不同的是，如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個看似回到原點的出行方式，背後卻是交通工具插上互聯網翅膀後的又一次更新迭代。
“互聯網+交通”正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠門再也不用到車站排隊買票，在家裡動動手指就可以實現；在很多城市旅遊乘坐公交，手機APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息；想要打車，手機上網就可以約車……
從網約車、共享單車的興起，到多地和企業聯合打造“城市交通大腦”，新技術帶來的變革一直在繼續，相關制度也在不斷跟進。
對於每一個出行者來說，40年鉅變之後，“說走就走，路不再長”，已成為現實。
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